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ACTUALITE DES NUISANCES AERIENNES
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Les dépêches d'actualité
Information du 22 janvier 2008
Pour vous souhaiter de la meilleure faon une bonne annŽe de lutte associative , nous mettons en ligne un logiciel qui vous permet de vous rendre compte de l'impact sonore induit sur un lieu gŽographique que vous dŽterminerez par chaque type d'avion que vous choisirez en fonction des diffŽrentes trajectoires de dŽcollages et d'atterrissages utilisŽes par le trafic aŽrien de l'aŽroport d'Orly qui survole le sud Francilien.
Concernant les nuisances sonores du trafic aŽrien en IDF
Nous savons tous que la meilleure faon de rŽduire les nuisances aŽriennes, ( sonores et pollution chimique) est de limiter et diminuer le nombre de mouvements d'avions qui nous survolent de jour et de nuit. En occultant totalement , aprs un Žtrange Grenelle de l'ENVIRONNEMENT, la pollution chimique locale du trafic aŽrien , le gouvernement de M Sarkozy s'obtine ˆ vouloir dŽvelopper et augmenter les mouvements aŽriens au dŽtriment de la santŽ des Franciliens.
Analyse du communiquŽ du ministre de l'Žcologie (dŽcembre2007)
Les mesures purement mŽdiatiques proposŽes par M Bussereau ( qui sŽvit a notre dŽtriment depuis 2002) et Madame Kosciusko-Morizet (qui ose supprimer du dŽbat la pollution locale des nuisances aŽriennes) ne sont une fois de plus que des mesures "rustines" qui ne s'appliqueront que dans les futures annŽes et qui ne rŽsoudront rien car le trafic aŽrien en IDF aura alors augmentŽ de 10 o 15% . Permettre, en augmentant le trafic aŽrien sur l'IDF de rejeter 2000 o 3000 tonnes de Nox supplŽmentaires dans l'air Francilien en 2015 ( au total mŽpris du PPA) est une faute trs grave qui sera jugŽe trs sŽvrement dans l'avenir proche.
La plupart des mesures proposŽes sont analysŽes et projetŽes depuis l'annŽe 2000
"ƒvaluation de procŽdures de moindre bruit pour la TMA et les aŽroports de Paris"
- Lire le communiquŽ du ministre de l'Žcologie: http://ufcna.com/Com-ENV-IDF-4122007.pdf
- Un communiquŽ avec des affirmations qui semblent erronŽes
( 312 euros de taxe pour un dŽcollage de nuit du A380 a CDG) et indemniser 7000 logements en 2008 alors que l'argent des "nouvelles taxes", encore insuffisantes, ne sera peru au mieux qu'en 2009
- Un communiquŽ qui suggre la
difficultŽ de la mise en place des mesures proposŽes.
- Relvement de 300m de l'altitude d'arrivŽe sur le Bourget et Orly en 2008 et 2009
- " Ce projet entra”ne une refonte complte de toutes les trajectoires d'avions autour de la rŽgion parisienne ainsi qu'une vaste enqute publique" signale le communiquŽ.
- le relvement de 300m de la prise d'ILS (dŽbut de la descente vers l'aŽroport) repousse de 6 kilomtres les trajectoires d'entrŽes .Par exemple, pour l'entrŽe des avions face est les nuisances que subissent les riverains de Forges et limours seront reportŽes dans un triangle Dourdan, st Arnoult, Bonnelle. Voir les flux actuels d'entrŽes. De nouveaux riverains vont tre impliquŽs par des nuisances un peu moins fortes certes mais qui seront Žvidemment considŽrŽes ˆ juste titre comme inacceptables. L'enqute publique qui se fera aprs, nous l'espŽrons , un important dŽbat explicatif risque d'entrainer une polŽmique que nous avons dŽjˆ subi lors de l'Žtablissement des "nouveaux couloirs aŽriens du sud Francilien. Lire quelques explications (page 15 du rapport "Žvaluation de procŽdures de moindre bruit pour la TMA et les aŽroports de Paris") et un schŽma explicatif de la DGAC
- Il semble donc prŽsomptueux de faire croire que les mesures seront rapidement effectives
- "Une rŽduction allant jusqu'a 50% du bruit subi par les populations" annonce le communiquŽ! Lˆ, la dŽsinformation, reprise allgrement par la presse frise la manipulation. La diminution du bruit des avions ne sera perue que de 20 km ˆ 50 Km des pistes de l'aŽroport et sera de 3 ˆ 4 DB. Voir schŽma explicatif DGAC . A partir de 20 Km jusqu'a l'aŽroport le bruit ne changera pas.
- Concernant Roissy. En 2011, le trafic aŽrien de l'aŽroport aura augmentŽ de 15%. LÕADVOCNAR dŽnonce un plan de lÕillusion dans lequel le seul objectif est dÕanesthŽsier les populations survolŽes de Roissy CDG par un effet dÕannonces. LÕobjectif est de permettre la croissance sans contraintes du trafic sur Roissy CDG au mŽpris de la santŽ et du cadre de vie des millions de personnes victimes des nuisances..Lire le communiquŽ de l'ADVOCNAR
- En conclusion: cette mesure va crŽer un dŽsordre comparable a l'Žtablissement des "nouveaux couloirs aŽriens de l'annŽe 2000". De nouvelles associations entreront en lutte contre celles qui ne supportent pas les nuisances sonores actuelles. Au lieu de s'associer pour demander la suppression de la source de nuisances les "Sud Franciliens" vont encore une fois tomber dans le pige des pouvoirs publics: diviser pour rŽgner et imposer encore plus de nuisances.
- Des procŽdures d'atterrissage moins bruyantes: les descentes en profil lisse ou continu.
- Ces mesures sont a l'ordre du jour depuis 1999 et s'il est admis qu'elles sont la meilleure solution pour rŽduire le bruit peru jusqu'a 20 km des pistes, elles ne sont applicables actuellement que lorsque le trafic aŽrien est faible. "Chaque fois que c'est possible et notamment la nuit" signale le communiquŽ. La mise en place ˆ Roissy nÕest pas prŽcisŽe pour cette mesure qui est rŽclamŽe par lÕADVOCNAR depuis longtemps. Il y a mme de quoi sÕinquiŽter puisque lors du Grenelle, la DGAC donnait un horizon ˆ 2020 !
- Informations sur "la descente continue"
Concernant la pollution chimique locale du trafic aŽrien il serait bon que Madame Kosciusko-Morizet use de son influence ( sa crŽdibilitŽ vis ˆ vis des riverains est en jeu) pour qu'aŽroport de Paris se dŽcide ˆ communiquer sur l'evaluation des Žmissions polluantes locales du trafic aŽrien de Roissy, du Bourget et d'orly pour l'annŽe 2006.
Bien ˆ vous
Daniel Lacambre
Pollution de l'air: si les Parisiens savaient... (info Rue 89)
La proposition de loi de M Jean Pierre BLAZY,Mme Odile SAUGUES et M. Armand JUNG
Lettre de SŽgolne Royal ˆ Jean Pierre Blazy (bien lire cette lettre et ne pas dŽformer ses propos)
Enfin un peu de RESPECT et d'espoir pour les habitants d'IDF
Depuis 1996, je fais partie de l'UFCNA ( association Nationale contre les nuisances aŽriennes). M jean Pierre Blazy ( maire de Gonesse et dŽputŽ) a souvent partagŽ nos demandes afin que les 5 millions d'habitants en Ile de France qui subissent de jour et de nuit les nuisances aŽriennes ( nuisances sonores, pollution locale et risques de crash ) puissent Žchapper au sacrifice durable que les tenants du dŽveloppement du trafic aŽrien sur l'IDF veulent nous imposer.
- En Juin 1999, le rapport d'information de M Blazy ˆ l'assemblŽe Nationale nous surprend par sa clairvoyance et son honntetŽ.
- M Blazy (avec son devoir de rŽserve) a soutenu notre lutte associative, mais il a fallu le crash du Concorde ˆ la porte de sa ville pour que le gouvernement de M Jospin se rende ˆ l'Žvidence de l'urgence de la crŽation d'un troisime aŽroport.
- En 2001, le dŽbat DUCSAI sur la crŽation d'un troisime aŽroport fut houleux et pertinent ( Toute l'information sur ce dŽbat a ŽtŽ supprimŽe du site inernet du dŽbat public par le gouvernement actuel)
- Le 15 novembre 2001 le gouvernement Jospin dŽcide la crŽation d'un troisime aŽroport.
Le changement de gouvernement de 2002 fut dŽsastreux pour l'environnement et la qualitŽ de vie des riverains d'aŽroports en IDF
La suppression du troisime aŽroport par M de Robien est une lourde faute de ce gouvernement qui veut imposer le sacrifice durable ˆ la population d'IDF. Avec la privatisation d'AŽroport de Paris, le laxisme environnemental au profit d'un dŽveloppement Žconomique de court terme et a caution s'installe et va de pair avec la suppression de la concertation et de l'information.
Quel est le prochain gouvernement capable d'appliquer cette proposition de loi ?
Quel est le prochain gouvernement capable d'affronter et de convaincre les lobbies du trafic aŽrien ?
RŽflŽchissez, informez vous ... et choisissez votre avenir !
Daniel Lacambre
Information du 19 fŽvrier 2007
http://ufcna.com/
5 millions 300.000 Franciliens se partageraient en fonction du vent les nuisances du trafic aŽrien de Roissy et d'Orly
HIER
1992: Premire loi concernant la gestion du bruit ŽlaborŽe par Segolne Royal (Ministre de l'environnement)
La loi n¡ 92-1444 du 31 dŽcembre 1992, dite loi ÒRoyalÓ ou loi ÒbruitÓ, premier texte global en la matire, constitue sans doute le premier effort notable de formulation dÕun texte fondateur renforant la lŽgislation existante sans forcŽment remanier ni remplacer les textes prŽcŽdents
-
Pour la premire fois, le bruit du transport aŽrien est pris en compte et codifi. ( Texte de loi d'origine non mis ˆ jour) . Le loby aŽrien a trs mal pris cette reconnaissance du bruit et cette premire taxe "pollueur payeur". Tout a ŽtŽ fait pour compliquer et minimiser l'impact du prix a payer (PGS) et faire en sorte qu'elle soit rŽduite au point de devenir totalement insuffisante pour indemniser les riverains.
- Il suffirait simplement d'augmenter d'un Euro la taxe de l'aviation civile ( que payent les passagers) pour rŽsoudre le problme. Mais c'est Žvidemment trop simple.
1994: Installation des nuisances sonores de nuit ˆ Roissy
En 1994, la nŽgociation de l'implantation de Fedex ˆ CDG s'est faite entre les Ministres du Budget AmŽricain et Franais sans consertation avec les collectivitŽs locales et les Žlus locaux. M Sarkosy, Ministre du budget, a signŽ une convention fiscale avec son homologue amŽricain qui prŽvoyait notamment l'exonŽration de taxe professionnelle pour les socitŽs amŽricaines souhaitant s'installer en France et inversement.
1996: Augmentation programmŽe du trafic aŽrien ˆ Roissy ( crŽation de deux pistes supplŽmentaires)
Au niveau dŽpartemental, la majoritŽ de droite au conseil gŽnŽral (U.V.O) aprs s'tre opposŽe durant de nombreuses annŽes au dŽveloppement de Roissy cde et approuve le doublement des pistes de Roissy. Elle "prend acte" de la dŽcision gouvernementale, refuse de voter les motions prŽsentŽes par le PC, le PS et Verts condamnant le doublement des pistes (dŽbat du 16 dŽcembre 1996).
Les Žlus de droite ont provoquŽ et acceptŽ le doublement des pistes de Roissy : conclusion de l'enqute publique 14/10/1996
La dŽcision de crŽer deux pistes supplŽmentaires ˆ Roissy a ŽtŽ prise par le gouvernement d'Alain JuppŽ, Bernard Pons Žtant ministre des transports entre les deux tours des Žlections lŽgislatives de mai 1997.
Le dŽcret du 29 mai 1997 (97-547) publiŽ au Journal officiel page 8268 signŽ par Alain JuppŽ fixe des contraintes financires insupportables pour l'Žtat en cas de rŽsiliation.
AUJOURD'HUI
La rŽdaction et la finalisation du SDRIF IDF (document qui engage notre futur rŽgional ) est ˆ l'ordre du jour
La rŽgion IDF est en charge de son Žlaboration
Une premire version de novembre 2006 , trs timide concernant les secteurs aŽriens en IDF a ŽtŽ ŽlaborŽe
Le prŽfet de rŽgion IDF, M Bertrand Andrieu, certainement aux ordres du pouvoir actuel, s'oppose "clairement" ,lors de son intervention du 29 novembre 2006, ˆ l'inclusion dans le SDRIF de limitations environnementales concernant les aŽroports.
Certainement choquŽ par cette ingŽrence prŽfectorale, la version 2 du SDRIF publiŽe en fŽvrier 2007 par le conseil rŽgional prŽcise la volontŽ environnementale pour le secteur aŽrien. ( la logique Žconomique ne doit pas oublier la logique environnementale)
Cette deuxime version du SDRIF 2007 se rapproche des demandes rŽcurentes des 5 millions d'habitants d'Ile de France qui doivent vivre sous les nuisances aŽriennes : nuisances sonores et pollution des oxydes d'azote
Cette deuxime version du SDRIF 2007 fait appara”tre l'expession "alternative possible" . Nous considŽrons effectivement que le developpement Žconomique du "p™le Orly-rungis" est limitŽ par la prŽsence de l'aŽroport d'Orly qui gle 3000 hectares et qui tire la moitiŽe de son chiffre d'affaire de l'exploitation de ses parkings et de ses boutiques qui ne sont crŽateur que d'emplois prŽcaires et mal payŽs.
Concernant l'avenir de l'aŽroport d'Orly, nous demandons toujours qu'une Žtude alternative sur le dŽveloppement Žconomique du sud Francilien soit mise ˆ l'ordre du jour.
Bien ˆ vous
Daniel Lacambre
Information du mardi 12 décembre 2006
Cette fois ci, le 747 422 chargé de 559 passagers a gratté la piste 24 d'Orly sur une centaines de mêtres MAIS il a décollé... Ce n'est pas grave nous dit t'on : il n'y a eu que des tonnes de kérozène déversées en ile de france ( nous essaierons de savoir où???)
Information du jeudi 23 novembre 2006
Et voilà une raison de plus pour les habitants du SUD FRANCILIEN de participer au refus de l'augmentation des mouvements aériens sur l'aéroport de Roissy.
- M Paternotte, Maire de Sannois, vient de faire des propositions étonnantes.
- Accepter le PEB de Roissy et l'augmentation jusqu'à 680 000 où 750 000 mouvements sur Roissy à condition de ne pas dépasser cette limite.
- Comme le nouvel aéroport ne sera certainement pas opérationnel et que cette limite sera évidemment dépassée il suffira alors de reporter les mouvements supplémentaires sur l'aéroport d'Orly
- Lire les propositions de M Paternotte:
- M Paternotte a certainement lu les propositions que vient de faire la chambre de commerce et de l'industrie de Paris qui reprend et développe les propositions de la chambre de commerce et de l'industrie de l'Essonne.
- Priorité N° 2: Le redéveloppement de la plate forme aéroportuaire d'Orly:
- lisez cette proposition:
- Lire toutes les propositions de la CCIP sur le Pôle Orly/rungis:
Nous devrions pourtant essayer d'allier l'intelligence environnementale et le développement économique du futur
- Ces propositions qui font preuves d'une "intelligence environnementale " déplorable ne doivent pas surprendre les élus du SUD FRANCILIEN qui nous montrent au travers des fameux États Généraux et des récentes Assises du Pôle d'Orly qu'ils persistent à vouloir développer, malgré tout, le pôle Orly/Rungis en refusant toujours d'aborder l' étude alternative que nous proposons sur un développement environnemental et économique intelligent du SUD FRANCILIEN qui pourrait créer beaucoup plus d'emplois et supprimerait les nuisances insupportables ( Bruit, Pollution, risque de crash) que nous subissons.
- Lisez notre proposition d'étude économique alternative au développement inconsidéré du trafic aérien en IDF
ATTENTION
Il ne vous reste que douze jours pour exprimer votre refus du PEB de Roissy
Comment participer
http://ufcna.com/Roissy-mail-infos-PEB-141106.html
Informations sur l'enquête publique ouverte du 30 octobre au 8 décembre 2006 concernant le nouveau PEB de Roissy
http://ufcna.com/Actualite-aeriennes.html
ATTENTION: demain il sera trop tard.... Prenez le temps de vous informer et AGISSEZ
L'acceptation du nouveau PEB de Roissy et des futurs 680000 où 750000 mouvements ( 200 000 mouvements supplémentaires pour Roissy) sera inscrit comme de la glu dans le nouveau SDRIF ( schéma directeur): http://www.sdrif.com/
Le dossier "Enquête publique" de la préfecture d'Ile de France sur le projet de plan d'exposition au bruit (PEB) de l'aérodrome de Paris - Charles de Gaulle se trouve à cette adresse:
- http://www.idf.pref.gouv.fr/PEB/PEB.htm
- Une "enquête publique" qui ressemble plutôt a un semblant de consultation citoyenne où il va être difficile de s'exprimer et où les avis qui, comme d'habitude, ne changeront surement rien à la décision de détruire encore plus la qualité de vie des habitants d'IDF : Exprimez vous en masse pour voir si l'on tient compte de l'avis du citoyen d'ile de France!
- Aucune possibilité de donner son avis au président de la commission par Email.... Ecrivez lui, il parait que c'est plus simple???
- Les cartes de l'impact des "flux-radar" fournies dans les annexes du dossier de la préfecture de région sont totalement désinformantes. ( c'est une honte dans une belle démocratie comme la notre ). Allez voir les flux actuels ( documents DGAC) et rajoutez 500 mouvements par jour sur Roissy (200000 mouvements annuel en plus)
qui vont survoler l'IDF
- Le A380 qui va utiliser les pistes de Roissy et qui sera l'avion le plus bruyant et le plus polluant de toute la flotte n'est pas pris en compte dans l'élaboration de ce futur PEB
. Ce sera la surprise du chef où la cerise sur le gateau!
Les grands collectifs d'Associations de riverains de Roissy sont évidemment contre ce nouveau PEB qui promet l'enfer total pour les riverains de plus de cent communes qui devront accepter le bruit et la pollution locale de 200000 mouvements/an en plus ( l'équivalent des nuisances de l'aéroport d'Orly déjà insupportables pour les habitants du sud de Paris )
La grande majorité des villes concernées ont émis un avis défavorable au nouveau PEB
- Avis émis par les villes concernées:
ET, pendant ce temps là, LE SCANDALE CONTINU
ADP n'informe plus sur la pollution locale du trafic aérien
Les pouvoirs publics actuels ne sont pas a une contradiction de plus , démontrant, encore et encore, le mépris affiché pour la qualité de vie des habitants d'IDF et pour l'information que l'on doit au citoyen.
L'augmentation de la pollution locale qui sera générée par les 200000 mouvements supplémentaires prévus ne rentre pas en ligne de compte dans l'enquête publique concernant ce PEB: Aucune étude d'impact concernant la pollution Nox supplémentaire n'est requise alors que le PPA-IDF annonçait "honteusement" une stabilité de la pollution locale Nox du trafic aérien.
De qui se moque t'on!
L'augmentation de 200000 mouvements a Roissy va donc, à terme, générer une pollution locale Nox supplémentaire équivalente à la pollution générée par l'aéroport d'Orly.
Les informations fournies par ADP jusqu'en 2003 pour l'élaboration de l'enquête publique sur le PPA démontrent formellement que l'augmentation de la production de pollution locale de Nox est directement proportionnelle à l'augmentation du trafic.
http://ufcna.com/ADP-emissions-avions-2002.pdf
Depuis 2003, ADP malgré la réserve n°5 exprimée dans les conclusions du PPA, ne communique plus du tout sur la pollution locale générée par le transport aérien.
- Les émissions Nox générées par le trafic aérien d'ORLY pour l'année 2000
( 200000 mouvements
)
- LTO( trafic aérien): Nox 1400 tonnes, CO: 1700 tonnes, HC: 400 tonnes, CO2: 300000 tonnes SUIES ( non communiqué), SO2 ( non communiqué)
- Les émissions Nox générées par le trafic routier induit par ces 200000 mouvements: 590tonnes de NOX
Soit 2000 tonnes de Nox par an en plus pour l'Ile de France pour les années à venir!
- Les pouvoirs publics actuels n'ont rien a faire de la santé des habitants d'Ile de France:
- Nos informations sur l'enquête publique concernant le PPA-IDF
Bien à vous
Daniel Lacambre
Président du Collectif Orly, membre du CA de l'association Nationale.
MANIFESTE POUR UNE REVISION CORRECTE DU SCHEMA DIRECTEUR D'ILE DE FRANCE
Information de l'Association Nationale UFCNA du 18 mars 2006
http://www.ufcna.asso.fr/
Le nouveau schéma directeur d'IDF doit absolument
prendre en
considération les nuisances subies par les 5 millions d'habitants
d'Ile de France actuellement survolés par le trafic aérien. ( données
ADP Mésange)
- Le schéma directeur d'Ile de France établi en Avril 1994
pour 20 ans est en cours de révision sous l'égide de la Région Ile de
france .
- En 1994 le schéma directeur prévoyait que le trafic
aérien de Roissy passerait de 250000 mouvements à 500000 en 2015 ,
celui d'orly étant stabilisé à 200000 mouvements environ.
- En 2005 ces prévisions de trafic aériens de Roissy sont
déjà largement dépassées, la limitation à 200000 mouvements d'Orly n'a
jamais été respectée.
- Pour lutter contre la volonté des pouvoirs publics qui
s'apprêtent a nous imposer le doublement des mouvements du trafic
aérien dans les prochaines quinze années en IDF seule la détermination
des Associations peut nous éviter le désastre annoncé.
Voir le rapport Lambert : http://ufcna.com/CA-lambert-page22.jpgNous demandons a toutes les associations d'ile de
France ( adhérentes UFCNA où non)
de signer ce manifeste et de le faire signer à leurs élus
Manifeste en format PDF à imprimer: http://ufcna.com/sdrif-manifeste-UFCNA.pdf Manifeste en format image a imprimer : http://ufcna.com/sdrif-manifeste-UFCNA.jpg
Simone Nérome
Présidente de l'UFCNA
Information du Collectif-Orly du 22 février 2005
http://ufcna.com/
- Le rapport final et les conclusions de la commission
d'enquête publique sur le PPA d'IDF sont
actuellement disponible à l'adresse suivante:
- La mobilisation des habitants et des associations d'île
de France contre le droit de polluer du trafic aérien en IDF que le PPA
voudrait instituer a été vraiment remarquable.
- Plus de 800 interventions ( Présidents d'associations et
particuliers) contre la pollution notoire mais cachée par les pouvoirs
publics du trafic aérien ont été répertoriées par la commission
d'enquête. ( courriels et lettres à la Préfecture).
- 90% des interventions envoyées au Président de la
commission d'enquête concernent les nuisances aériennes.
- Concernant la commission d'enquête Publique
- La priorité du gouvernement actuel étant la
privatisation d'ADP, le choix par les pouvoirs publics du président de
cette commission d'enquête publique n'est pas fortuit.
- En effet,Monsieur Yves Egal( ingénieur en
écologie urbaine et partie prenante de la FNAUT) nous a toujours
étonné par sa partialité et sa volonté sans faille de développer les
aéroports au plus prêt des villes. Comme ça, (nous a t'il répété sans
cesse au cours des réunions où nous acceptions encore de le rencontrer)
le trafic routier induit par les aéroports est le moins polluant
possible. ( a noter que les émissions polluantes du trafic routier
induit par les aéroport n'ont pas été comptabilisées par le PPA)
- Concernant le rapport de la commission d'enquête
publique ( page 21 et suivantes du rapport)
- La commission d'enquête répond à la va vite et sans
trop de respect aux nombreuses interventions. Une acceptation des
lacunes du PPA concernant les émissions polluantes du trafic aérien et
notamment l'augmentation de la pollution en fonction de l'augmentation
du trafic est tout de même formulée.
- Concernant le refus de la commission d'étendre le
calcul des émissions polluantes du trafic aérien jusqu'à 3000m.
- L'explication fournie pour expliciter le refus de la
commission de tenir compte des émissions polluantes du trafic aérien
jusqu'à 3000m d'altitude est totalement ridicule
- A croire que M le Président de la Commission
d'Enquête nous prend vraiment pour des
imbéciles
- "Par contre,la
contestation du cycle LTO ( landing Take off) s’appuie sur une
incompréhension du rôle joué par ce dernier : ce cycle a servi à
modéliser la pollution pour estimer la part que représentent les avions
en mouvement ( hors leur miniturbine APU, auxiliaire de puissance) dans
l’ensemble des pollutions issues des aéroports. Le fait de limiter ce
cycle à 900 ou 1000m d’altitude ne change rien aux résultats obtenus
par les mesures d’Airparif sur plus de 300 sites autour de Roissy et
Orly.. L’élévation de cette limite à 3000 m n’aurait en rien changé les
degrés de pollution mesurés sur les instruments. Si la pollution des
avions était supposée se mélanger aux couches de basse altitude
lorsqu’elle , on pourrait certes voir augmenter dans les calculs la
part des avions dans la pollution issue des aéroports. Mais, cela
serait vite incohérent par rapport aux mesures réelles d’airparif,
puisque celles ci montreraient un degrés de pollution qui ne collerait
pas avec l’ensemble des sources des aéroports :connaissant ce
qu’émettent les désertes et la logistique routière, les producteurs
d’énergie, les APU et les avions en dessous de 900 m, le fait d’ajouter
de la pollution supposée venir des avions au dessus de 900 m produirait
des chiffres de pollution supérieurs à ceux réellement mesurés.La
limite des 900 m n’est pas arbitraire : c’est une hypothèse vérifiée
régulièrement par les mesures d’Airparif."
- M Yves Egal devrait savoir que les capteurs
Airparif
ne peuvent différencier les Nox du trafic routier et du trafic
aérien... Pouvoir penser que les émissions polluantes du trafic aérien
arrivent sur les 300 capteurs d'Airparif avec une petite étiquette "Nox
aérien" est a mourir de rire où de honte pour l'auteur de cet
argumentaire confus et en plus très mal écrit.
- Argumentaire du collectif-Orly pour un calcul des
émissions polluantes du trafic aérien d'IDF juqu'a 3000m d'altitude.
- Dans le bulletin 27 d’Airparif nous trouvons à la
rubrique : « l’inventaire des émissions »"Il n’y a pas de fumée sans feu et pas de pollution de
l’air sans sources d’émission de polluant."
- Refuser de comptabiliser réellement toutes les
sources d'émission de polluant c'est refuser l'outil nécessaire a de
bonnes prévisions.
- Le trafic routier utilise les routes et autoroutes
Franciliennes. Personne n' a eu l'idée jusqu'à maintenant de limiter la
comptabilité des émissions polluantes des camions,voitures, deux roues
a trois minutes d'utilisation au départ des engins et a 4 minutes avant
de stationner.( ça ne changerait rien au résultat des capteurs
d'Airparif) Ce serait tout simplement une "grosse bêtise".
- Les avions subsoniques qui utilisent les aéroport de
Roissy, d’Orly et du Bourgetprennent des routes et
des autoroutes qui
gèrent les flux du trafic aérien décollant et atterrissant sur ces
aéroports.En général, à la vitesse de 300 km/h ces
avions mettent entre 8 minutes ( pour les bimoteurs moderne) et 15
minutes ( pour les quadrimoteurs) pour atteindre en décollant
l’altitude de 3000 m et 20 minutes, souvent plus, pour les
atterrissages de 3000m au sol.
Voir les cartes radar 2005 de ces flux.
- Ces avions sont sources d’émission de polluant
extrêmement importante pendant la durée complète de leur survol d'IDF(
prenons 12 minutes en moyenne.. Le temps exact peut être déterminé avec
précision par la DGAC).
- En
limitant officiellement avec la fameuse norme LTO la production
d’émission de polluant des avions a 2,9 minutes au décollage et 4
minutes à
l’atterrissage les pouvoirs publics jouent a l’autruche qui refuse de
voir une réalité embarrassante il est vrai pour le lobby aérien,
quelques ingénieurs en « écologie urbaine » et les Verts qui refusent
toujours d'admettre que les avions polluent localement.
- Il conviendrait donc demultiplier par 4le chiffre actuel LTO donné par ADP
pour connaître les
émissions réelles de polluant généré par le trafic aérien de ces
aéroports jusqu'à 3000m au dessus de l’Ile de France.
- Les émissions de polluant type
Nox serait donc en fait de 20400 tonnes/an au lieu des 5100 tonnes/an
annoncées par ADP.
- 20400 tonnes /an,plus les
émissions polluantes des
aéroports :1820 tonnes/an,plus
les émissions de polluant induites par
le trafic routier générées par les aéroports: 1770
tonnes /annous
arrivons( et les pouvoirs publics seront bien
obligés de l'admettre un
jour où l’autre ) au chiffre très important de 24000 tonnes/an
d’émission de Nox. .
- Ce chiffre augmentera évidemment en fonction de
l’augmentation du trafic aérien au dessus de notre région
- Ces émissions , comme pour les émissions polluantes du
trafic routier s’en vont au fil du vent et au grée de la météorologie
journalière de notre région
- Les capteurs d’Airparif capture en temps réel la
pollution résultante et permettent d’informer la population d’ile de
France sur la situation journalière et d’anticiper en fonction de la
météorologie prévisionnelle sur la pollution à court terme.
- Une bonne connaissance et une bonne comptabilité des
sources d'émission polluante et de ses différentes évolutions en
fonction de la météorologie devrait certainement permettre une
prévision à plus long terme et permettre des actions préventives.
- Concernant l'avis motivé de la commission d'enquête
- La Commission d'enquête
désignée a conclu àun avis favorable assorti de 5 réserves
et de 18 recommandations.
- Deux de ces réserves concernent la pollution du trafic aérien
- Sur le plan juridique, si les
recommandations, certes importantes, n'ont qu'une valeur indicative, il
n'en va pas de même pourles réserves qui ont un caractère suspensif
si elle ne sont pas levées.En effet, en cas de non
satisfaction de l'ensemble des réserves formulées,l'avis de la
Commission d'enquête est réputédéfavorable. Dans
cette hypothèse, un recours en annulation exercé par toute association
ayant intérêt à le faire, a de fortes chances d'aboutir.Il semble inconcevable que le
Préfet de la Région Ile de France puisse valider ce PPA sans
préalablement s'assurer, pour le moins, que les 5 réserves aient été
levées.
- Il est donc conseillé à toutes
les associations concernées de rappeler au Préfet de Région, de veiller
à l'application de la règle de droit en la matière, et de se montrer
vigilantes, en particulier à ce queles obligations mises à charge
du transport aérien ne soient pas dévoyées et vidées de leur sens,
comme cela a toujours été le cas jusqu'ici.
Bien à vous tous
Daniel Lacambre
Président du Collectif-Orly
Membre du bureau de l'association Nationale UFCNA
http://www.ufcna.asso.fr/
Information du Collectif Orly de Décembre 2005
http://ufcna.com
Nous vous souhaitons des joyeuses fêtes et une bonne Année
2006 de résistance à la manipulation des pouvoirs publics actuels.
Voilà ce que les pouvoirs publics ont
réussit à imposer aux habitants d'Ile de France
La
circulation aérienne 2005 en Ile de France
Malgré nos demandes réitérées
au BIPE il ne nous a pas été permis d'intégrer le fameux
Club
de prospective du transport aérien
Voilà comment ON a manipulé les habitants
d'Ile de France depuis huit ans
Le développement de l¹aéroport de Roissy est depuis 10 ans au centre d¹un conflit majeur qui opposent logique de développement économique et logique de protection de l¹environnement des habitants.
Concernant Roissy, tous les gouvernements successifs s¹en sont finalement tenus à la même stratégie : obtenir que l¹opinion locale accepte la construction de nouvelles pistes et l'augmentation de sa capacité, en échange d¹une série de mesurettes d¹accompagnement et de la promesse jamais tenue que le développement ultérieur du trafic se ferait ailleurs.
Le gouvernement "Juppé" a tout fait pour obtenir la construction
des deux pistes supplémentaires de Roissy. Lors de l'Enquête publique
concernant l'extension de Roissy, les verts et les communistes ont voté
contre, les socialistes se sont abstenus et tous les élus de droite ont
tous souhaité le développement inconsidéré de Roissy.
Communiqué
de M Juppé du 28 mars 1997
A noter que Corinne Lepage, ministre de l'environnement du gouvernement Juppé a déclaré d'utilité publique les travaux nécessaires à l'aménagement de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. La création des deux pistes supplémentaires de Roissy a déterminé la réorganisation de la circulation aérienne en Ile de France et la création des nouveaux flux aériens qui engendrent des nuisances insupportables sur l'Essonne le val de marne et la seine et Marne.
Il semblerait qu'actuellement Madame Lepage regrette amèrement d'avoir
participé a cette décision qui impliquait pour le gouvernement
Juppé la création d'un aéroport à Beauvilliers
Le gouvernement change les propos restent les mêmes.
Mr Gayssot et Madame Voynet annulent la construction prévue d'un
3eme Aéroport.
Aux commandes de l'Etat, Jean-Claude Gayssot ministre des Transports et Dominique Voynet ministre de l'environnement ont finalement et tout simplement entériné toutes les propositions "Juppé"en proposant en plus de plafonner l¹activité de Roissy à 55 millions de passagers ( sans , évidemment inscrire cette limitation dans la loi)
Communiqué de Jean Claude Gayssot:
Communiqué de Dominique Voynet:
- http://ufcna.com/roissypresse4.html
- Déjà, les VERTS occultaient totalement la pollution de
l'air par les émissions NOX du trafic aérien et acceptaient
l'augmentation du trafic aérien de Roissy
Après le crash du Concorde sur les riverains, Jean Claude gayssot
se sent obligé de proposer la création d'un troisième aéroport.
Un débat public sur le troisième aéroport va s'organiser:
Le premier ministre annonce la construction d'un troisième aéroport:
Le gouvernement change les propos restent les mêmes.
Comme d'habitude, Gilles de robien annule la décision de construire
un troisième aéroport
Le processus de manipulation des riverains continu.Son premier communiqué
est quasiment un copié-collé du communiqué de Jean Claude
Gayssot de 1997:
Le projet de troisième aéroport, au-delà des limites de l¹Ile-de-France, deux fois décidé et deux fois annulé, a donc servi à démobiliser l¹opposition des riverains..
Les élections 2007 arrivent la manipulation
des riverains se réorganise
Le Medef a t'il lu notre étude alternative sur la suppression d'Orly
où entre t'il dans la manipulation
Le Medef appelle à la
création d'un 3ème aéroport
Dépêche AFP 30-11-2005
17:19:23
La Région Ile-de-France doit, pour se développer, construire un
3ème aéroport, a estimé mercredi le Medef d'Ile-de-France,
en préconisant qu'il soit situé à l'est de Paris, à
mi-chemin entre Roissy et Orly.
Didier Duran, président du Medef francilien, a indiqué, lors d'une
conférence de presse, que le Medef francilien souhaitait "une décision
rapide" pour l'implantation d'un 3ème aéroport en IDF. Et ce,
afin de pouvoir inscrire le projet dans le Schéma directeur de la Région
Ile-de-France (Sdrif), Roissy devant être saturé en 2020.
Le projet de troisième aéroport pour Paris et son agglomération
resurgit régulièrement. Le gouvernement Jospin avait choisi Chaulnes,
dans la Somme, mais son successeur Jean-Pierre Raffarin l'avait abandonné.
"Les récents événements dans les quartiers sensibles ont
démontré l'urgence d'agir pour l'emploi dans ces territoires",
a par ailleurs souligné M. Duran. Il a appelé aussi à encourager
l'emploi dans les zones urbaines sensibles (ZUS) et à créer cinq
nouvelles zones franches urbaines en IDF à Cergy, Saint-Quentin-en Yvelines,
Evry, Gennevilliers-Villeneuve-La Garenne et Orly.
Avec l'Etat, le conseil régional et les conseils généraux,
l'organisation patronale souhaite lancer début 2006 l'opération
"Mode d'emplois" pour offrir 2.000 contrats de travail par an (dont des contrats
d'apprentissage ou de professionnalisation) à des jeunes de moins de
26 ans, dont 500 au bénéfice des jeunes des ZUS.
Les 23 ZFU créées dans les années 80 ont permis la création
de 10.000 emplois, a souligné M. Duran.
Les Conseillers généraux UMP et
UDF du Val d'Oise rejouent opportunément les causettes
Alors qu'ils font partie du gouvernement en place qui a supprimé
toute communication avec les riverains,ces conseillers généraux
qui ont raison de craindre pour leurs sièges nous proposent de souffler
encore une petite fois dans le pipeau.
Le troisième aéroport revient à l'ordre
du jour
Article
du Parisien du 17 Décembre 2005
Les VERTS du Val d'oise font ils encore la
preuve de leur "esprit sectaire"?
C'est la question que l'on est en effet en droit de se poser...Est-ce l'intérêt du groupe qui prédomine par rapport à l'intérêt régional ?
Article
du Parisien du 17 Décembre 2005( polémique avec les verts )
Les Verts du Val d'Oise semblent être fortement influencés
par les Amis de la terre. Cette Association, depuis qu'elle s'est intéressée
aux nuisances aériennes, a toujours refusé d'admettre l'utilité
de la création d'un 3 éme aéroport en zone désurbanisée
et protégée.
En Ile de France la connaissance, de plus en plus fiable et prouvée,
que nous avons de l'impact des émissions NOX du trafic aérien
(encore sérieusement
minimisée par les pouvoirs publics qui donnent priorité à
l'économique)rend de plus en plus incompréhensible l'attitude
de cette association qui par ailleurs fait oeuvre d'une action "écologique" que nous saluons.
En effet, l'impact sur la santé
de la pollution NOX sur les habitants d'Ile de France ne peut plus être
minimisé.Plus les années passent et malgré la
désinformation organisée, l'importance des émissions NOX
du trafic aérien sera mise à la connaissance de tous les citoyens.
Michel
Vampouillevice président de la région en charge de l'environnement
et membre déclaré des Amis de la terre semble pourtant avoir conscience
de l'impact négatif de la pollution NOX du trafic aérien car il
écrit dans son Programme d'actionrubrique"Pollution de
l'air"
- "Enfin, une autre source
non négligeable est due au trafic aérien. Il me semble que la
Région devrait avoir un message très clair à transmettre,
pour demander la suspension du trafic aérien en période de pics
de pollutions dans la Région."
L¹urgence est là. « Penser globalement mais agir localement », cette devise écolo désormais classique ne devrait elle pas trouver toute sa pertinence en Ile de France?
L'action des verts concernant les nuisances du trafic aérien en Ile de France se résume à un constat d'échec. Le trafic augmente, la pollution augmente, les risques de crash augmentent, le bruit des avions couvrent maintenant la plus grande partie de la région.
N'est il pas temps de nous unir pour que les paroles se transforment en
résultats et que les Franciliens retrouvent enfin leur droit à
une qualité de vie correcte?
Concernant la région IDF
Les paroles doivent se transformer en actes
Les 4 millions de Franciliens sous les nuisances aériennes seraient
extrêmement déçu que les propos de M HUCHON lors des élections
Régionales ne soient que des propos "en l'air" oubliés
comme d'habitude au fil du temps.
Mr Huchon s'exprimait en mars 2004
Dans un entretien à Radio Classique, le président socialiste du Conseil régional d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, s'est dit refuser « l'extension du trafic à Roissy au-delà des normes fixées par le précédent gouvernement de Lionel Jospin ». La tête de liste PS-Verts se prononce pour le transfert du fret sur la plateforme de Vatry, dans la Marne. Il penche également pour le couvre-feu la nuit à Roissy. Face à l'augmentation prévisible du trafic aérien et au risque de saturation de Roissy, le candidat socialiste préconise la création d¹une troisième plateforme, qui ne peut être « qu'en dehors de l'Ile-de-France » ou alors à l'international, « au confluent de la Belgique, de la France et du Luxembourg ». Il ajoute qu¹il convient de « développer très fortement et avec un volontarisme massif les TGV de manière à résorber le trafic aérien national et réserver le transport aérien au transport intercontinental ». Enfin, la vision environnementale de cette liste repose sur le concept d¹éco-région, que Les Verts et Jean-Paul Huchon voient comme « une région où l¹on fait baisser la pollution et où l¹on prête davantage attention à la qualité écologique et environnementale ».
Information du Collectif-Orly du 11 octobre 2005
http://ufcna.com/
Le 14octobre se termine l'enquête Publique concernant le Plan de
protection de l'atmosphère de la région IDF. Voici l'argumentaire
du Collectif-Orly concernant ce plan que nous envoyons à M le Président
de l'enquête Publique a l'email donné par la préfecture.:
ppa.idf@club-internet.fr
Avis du Collectif -orly sur l'enquête Publique.
Le moins que l'on puisse dire c'est que cette enquête a été
faite sans publicité efficace ce qui a engendré un simulacre de
consultation.
La demande de notre Association Nationale ( recommandé )pour une prolongation
de cette enquête de quinze jours n'a pas été prise en compte
( aucune réponse à notre courrier)
Cette façon de faire est dans la ligne récurente des actions
du gouvernement actuel sur l'impact environnemental du trafic aérien
et la santé des habitants de notre région :
Le sacrifice durable des habitants d'Ile de France est programmé
par les pouvoirs publics
Avis du Collectif-Orly sur le Plan de Protection de
l'Atmosphère proposé actuellement à l'Enquête Publique.
Le Plan de Protection de l'Atmosphère (PPA) en cours d'enquête
Publiques dans notre région est institué pour comptabiliser principalementlaproduction des émissions
d'oxydes d'azoteet pour élaborer avec les différentes
sources émettrices une stratégie afind'endiminuer de 50% la production à l'horizon 2010comme le demande
la directive Européenne.
Savez-vous ce que sont les oxydes d'azote (NOX)
- Les Nox (Oxydes d'azote) comprennent essentiellement le monoxyde d'azote
(NO) et le dioxyde d'azote (NO2).Ils résultent de la combinaison de
l'azote et de l'oxygène de l'air à haute température.
Environ 95 % de ces oxydes sont la conséquence de l'utilisation de
combustibles fossiles (pétrole, charbon et gaz naturel). Ils participent
à la formation des retombées acides. Sous l'action de la lumière,
ils contribuent à la formation d'ozone au niveau du sol (ozone troposphérique)
- Leurs conséquences sur la santé sont catastrophiques, en particulier
concernant les maladies respiratoires chroniques. En effet, le Monoxyde d'azote
NO passe dans le sang et limite la fixation de l'oxygène sur l'hémoglobine.
Le dioxyde d'azote NO2, lui, pénètre dans les plus fines ramifications
des voies respiratoires et fragilise la muqueuse vis à vis des agressions
infectieuses. Il entraîne une altération de la fonction respiratoire
et une hyper réactivité bronchique chez l'asthmatique.
Les limites de l'inventaire PPA des émissions Nox générées
par le trafic aérien en IDF
Pourtant, les Pouvoirs publics et leurs experts savent très bien
- que le calcul LTO n'officialise les émissions Nox des décollages
et atterrissages du trafic aérien que jusqu'à 915 mètres
alors que le rapport IAURIF comptabilise 4 millions de Franciliens survolés
à moins de 3000 mètres par 3000 avions subsoniques par jour
- Que le calcul LTO des émissions
Nox des gros porteurs au décollage ( les plus polluants) n'est prise
en compte( du fait de leurs faible angle de montée) que jusqu'à
600 métres.
- Que les émissions Nox du trafic aérien non comptabilisée
sont donc actuellement de plus de 10000 tonnes par an et quedurant les
pics de pollution sur notre région cette pollution est responsable
de la mort de centaines de Franciliens.
L'Inventaire PPA minimise donc au maximum les émissions Nox du trafic
aérien en IDF
- Pollution interne généré par les aéroports de
Roissy et d'Orly :1802 tonnes /an de Nox
- Pollution LTO du trafic aérien de Roissy et d'Orly en 2000:5100
tonnes/an
- Pollution du trafic aérien du Bourget et des aérodromes gérés
par ADP:50 tonnes/an
- Le chiffre retenu
par le PPA est de 6900 tonnes de Nox par an
- Ce chiffre équivaut aux émissions d'oxydes d'azote (Nox
) de deux très importantes raffineries qui seraient implantées
aux portes de Paris. Roissy et Orly sont les plus gros émetteurs
fixes d'oxyde d'azote de l'IDF
Le scénario PPA donne le droit de
polluer au trafic aérien
Ce PPA soumis à enquête Publique prévoit arbitrairementune stabilité desémissions de Nox du trafic aérien
(6900 tonnes en 2000, 6900 tonnes en 2010)alors qu'Aéroport
de Paris annonce à tous les médias une augmentation du trafic
aérien de 6 % par an pour les prochaines années.L'impact
de cette augmentation du trafic est totalement occulté des documents
PPA.
- Une augmentation du trafic aérien de 6 % c'est une augmentation
évidente de 500 tonnes de Nox par an.
- Il est totalement impossible à Aéroport de Paris,avec
les mesures qu'il proposede compenser l'augmentation prévisible
générée par l'augmentation du nombre de mouvements
- Diminuer le temps de roulage :Soit, mais ADP sait parfaitement
que plus les mouvements d'avions augmentent, plus le temps de roulage des
avions augmente.
- Diminuer les émissions des APUS :Soit, mais ADP sait
parfaitement que plus les mouvements d'avions augmentent, plus l'utilisation
du nombre d'APU augmente.
- En 2010 nous subirons donc officiellement d'une pollution Nox d'au
moins 2000 tonnes supplémentaires par an de la part de la gestion
du trafic aérien en IDF sur les aéroports gérés
par ADP.
- Les chiffres LTO que vient de nous fournir ADP (Octobre 2005-après
des demandes répétées) nous prouvent que le scénario
PPA concernant le trafic aérien est déjà (pour 2004)
dépassé.
- Emissions Nox LTO pour 2000: 5100 tonnes
- Emissions Nox LTO pour 2004:5520 tonnes
Refusant d'être complice d'unPlan
qui donne le droit de polluer au trafic aérien en IDFetd'une
réduction insuffisante des émissions Nox de notre région,
nous donnons un avis défavorable au Plan de Protection de l'atmosphère
proposé actuellement à l'Enquête Publique.
Daniel Lacambre
Président du Collectif-Orly
Membre du CA de l'association Nationale
Information du Collectif-Orly du 9 septembre 2005
ADP ( Aeroport de Paris) ne cache plus ses ambitions économiques
au total mépris des Franciliens
- Modfication des statuts d'ADP:
- La nouvelle image d'ADP s'installe dans le mépris
total des habitants d'Ile de France
- Alors que lors de l'établissement des chartes
environnementales ADP s'est engagé a donner des informations:spécifiques
sur son impact environnemental,ADP a supprimé
de son site internet toutes les informations environnementales
- Aucune information sur la pollution NOX de ses aéroports
en 2004 qui prouverait une augmentation notoire de cette pollution alors
que le PPA Ile de France sera en Enquête Publique à partir
du 12 septembre.
- Son nouveau site internet n'est consacré qu'au développement
économique arrogant de sa société anonyme en vue de sa
privatisation
- Une situation géographique exeptionnelle et
une capacité d'accueuil et de developpement unique en Europe ose
dire Monsieur Graff, président d'ADP au mépris total des
4milions de Franciliens qui souffre de la pollution et du bruit des avions.
- Pourtant ce même Monsieur Graff disait le contraire
en qualité de Directeur Général de la DGAC le 11-10-2001
à la Maison de la chimie dans le cadre du débat public sur
le 3eme aéroport ( DUCSAI)
- <Le choix du Gouvernement
est celui d'un développement durable du transport aérien.
Qu'est-ce que cela veut dire ? Premièrement, croissance économique.
Dans la notion de développement durable, il y a "développement",
cela veut dire préservation de l'environnement et équité
sociale. L'équité sociale, c'est à la fois le
partage des avantages et des inconvénients d'une infrastructure
et d'une activité économique, c'est aussi l'accès
du plus grand nombre au transport aérien. Il est évident
que si nous laissons Roissy croître jusqu'à 90 millions
de passagers, ces deux éléments qui sont "préservation
de l'environnement" et "équité sociale",
ne seront pas respectés parce qu'on fera porter à une
seule et unique région, la Région Ile de France et en
particulier la partie nord de Paris, l'essentiel des problèmes.
Ce n'est pas le choix du Gouvernement>..... <Est-on capable,
accepte-t-on de caser à côté de Roissy, un aéroport
pratiquement de la taille d'Orly qui représenterait 200 000
mouvements supplémentaires par rapport à aujourd'hui
? Moi, je dis "non" et le choix du Gouvernement est "non".
Donc, que l'on prenne le raisonnement en terme de passagers ou en
terme de mouvements en intégrant le taux de remplissage, on
aboutit à la même conclusion : le gigantisme à
Roissy n'est pas recevable, il ne respecterait pas les trois critères
de développement durable que j'ai cités.>
- Voir le document DUCSAI complet :( il faut vous rappeler que le site internet contenant tous les documents
sur le débat DUCSAI a été supprimé lors
de l'arrivée au pouvoir du nouveau gouvernement)
Qui croire: Monsieur Graff 2001 où Monsieur Graff 2005
Nous rappelons que Monsieur Graff est décoré
de la Légion d'Honneur et de la médaille du mérite.
ATTENTION
- Le PPA ( Plan de protection de l'atmosphère de
l'Ile de France) sera soumis à Enquête Publique à partir
du 12 septembre.
- http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/extranet_ppa/enquete_publique/index.htm
- Ce PPA est inadmissible car il donne un droit de polluer
au trafic aérien
- Une première reunion publique à la préfecture
du val d'Oise est prévue ( sans aucune publicité) le 14
septembre 2005
- La drire a aussi "simplifié" son
site internet en supprimant l'inventaire AER qui avait été
très bien fait sur la pollution NOX des aéroports d'ADP
Information du Collectif-Orly du 14 mai 2005
La protection de notre qualité de
vie ne semble pas être actuellement une des priorités gouvernementale.
Ils veulent nous sacrifier au nom du soi-disant développement économique
de l'aéroport d'Orly
Parlons donc économique
puisque c'est la seule chose qui les préoccupe..
cette information est accessible sur:http://ufcna.com/Orly-Etude-Alternative.html
Information du Collectif-Orly du 25 mars 2005
Analyse de l'inventaire et de la prospective du PPA concernant
le trafic aérien en Ile de France
Le Plan de Protection de l'Atmosphère ( PPA) donne
le droit de polluer au trafic aérien en IDF
Totalement occultée par les pouvoirs publics jusqu'en 2000 la pollution
locale du trafic aérien en Ile de France, malgré la désinformation
ambiante a commencée a être mise à jour par le PRQA élaboré
en 2000.
PRQA et PPA
Le Plan Régional
pour la Qualité de l'Air (PRQA)a été introduit
parla
loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie(LAURE)
du 30 décembre 1996 et précisé par le décret 98-362
du 6 mai 1998. Il consiste à fixer les orientations à moyen et
long terme permettant de prévenir ou de réduire la pollution atmosphérique
afin d'atteindre les objectifs de la qualité de l'air définis
dans ce même plan.
Révisé tous les 5 ans, ce plan doit être soumis à
la consultation publique.
En complément du PRQA et au minimum dans les agglomérations de
plus de 250 000 habitants, desPlans
de Protection de l'Atmosphère (PPA)doivent être élaborés
par le préfet.L'objectif de ces plans est de ramener, à l'intérieur
de la zone couverte par le PPA, la concentration en polluants dans l'atmosphère
à un niveau inférieur à des valeurs limites.
Pour y parvenir, les autorités peuvent prononcer la restriction ou la
suspension d'activités polluantes et prescrire des limitations à
la circulation des véhicules.
Les dispositions spécifiques applicables aux Zones de Protection Spéciales
(ZPS) existantes sont reprises dans les PPA qui doivent les remplacer.
Le PRQA année 2000
Le dernier PRQA a été approuvé le 31 mai 2000, après
consultation du public.Concernant la pollution locale du trafic aérien
en Ile de France, le PRQA exprimait son manque d'informations cohérentes
sur le sujet et basait sa prospective sur une évaluation totalement erronée
qui dénotait un manque total d'informations vérifiées sur
ce sujet. Voir:http://ufcna.com/PRQAOrlyRoissy.jpg
La prospective PRQA envisageait5300 tonnes/an de NOX pour l'année
2000alors quel'inventaire PPAélaboré en 2004, malgré
ses limites et enexcluantle trafic routier induit par l'exploitation
des aéroports et aérodromes (1770 T/A de NOX ) nous donne aujourd'hui
le chiffre de6900 T/A de NOX pour l'année 2000.
Le PPA est soumis actuellement ( mars 2005) à la consultation
du public
A la différence du PRQA qui fixe des orientations pour atteindre les
objectifs de qualité de l'air fixés à l'annexe I du décret
n°98-360 du 6 mai 1998, un PPAfixe des objectifs de réduction
de polluants atmosphériquespouvant conduire à envisager
des mesures contraignantes à l'intérieur du périmètre
délimité par le plan.
Limites et contradictions du PPA envisagé en Ile
de France concernant le trafic aérien
Les limites de l'inventaire
Pour se donner un objectif de réduction, il faut commencer par faire
un inventaire objectif et complet.
La comptabilité PPA des émissions chimiques du trafic aérien
en IDF (6900 T/an) semble donc être minimisée
La contradiction et la prospective éludée
Les mesures de "réduction" des émissions envisagée
par les acteurs du trafic aérien sont en contradiction des objectifs
déclarés du PPA
- Le scénario PPA considèrent arbitrairement que les
émissions du trafic aérien en IDF resteront à 6900 tonnes
par an en 2010
- L'inventaire PPA n'étant pas complet les émissions
chimique du transport aérien IDF était plutôt de l'ordre
de 9000 tonnes/an en 2000
- Contrairement au PRQA qui envisageait une augmentation des mouvements
de l'aéroport de Roissy a 600 000 en 2006,le PPA n'envisage
aucune augmentation de la pollution chimique en fonction de l'augmentation
du trafic aérien.
- La décision des pouvoirs publics, en annulant la création
d'un troisième aéroport à la périphérie
de l'IDF, impose que l'augmentation du trafic aérien soit absorbée
par les aéroports existants. L'augmentation de la capacité
des aéroport de Roissy et d'Orly est donc inévitable.
- Une augmentation de 100000 mouvements sur Roissy et de 50000 sur
Orly entraînera une augmentation de 1500 tonnes/an de NOX .
- L'amendement demandé
par Nicole Azzuro lors du Conseil de Paris sur le PPA met cette contradiction
en évidence.
- En 2010, les émissions NOX du trafic aérien en IDF
seront donc au minimum de 12000 Tonnes/an en incluant le trafic routier
induit. Pourquoi le cacher?? Il faudra bien l'admettre un jour.
- Les mesures contractuelles du PPA concernant les émissions
chimiques du trafic aérien en IDF sont consternantes et impliquent
le sacrifice durable de la qualité de vie des riverains d'aéroports
et des habitants d'IDF ( document PDF)
- Considerant comme le signale Didier Hamon (ADP) à la réunion
PPA du 10 décembre 2003 que:
- "toute mesure qui pourrait être
prise et qui pourrait affecter la croissance de cette industrie doit
être prise avec sérieux au regard des enjeux politiques
du développement de la région Ile-de-France et de la
France, de la compétitivité des territoires et au regard
des enjeux économiques pour les secteurs du transport aérien."
- Considerant comme
le signale Didier Hamon (ADP) à la réunion PPA du 10 décembre
2003 que:
- "qu'il
doit être clair dans l'esprit de chacun dans l'opinion publique
qu'ADP n'est pas un transporteur mais un gestionnaire de flux, un
logisticien.
- Considerant comme le signale Didier Hamon (ADP) à la réunion
PPA du 10 décembre 2003 que
- "Faire contribuer le transport aérien
à une réduction des émissions les jours d'alerte
de pollution : c'est compliqué et difficile. ADP est prêt
en 2004 avec ses partenaires à proposer une étude en
association avec AIRPARIF pour rechercher les recommandations durables,
c'est-à-dire faisables, acceptables ;"
- Considerant comme le signale Jean-François Saglio President
de la réunion PPA du 10 décembre 2003 que
- "Le transport aérien, les plates
formes aéroportuaires sont soumises à une concurrence
redoutable, et oeuvrer maladroitement dans ce domaine pourrait compromettre
la compétitivité d'ADP, ce que personne ne souhaite."
- Le PPA a donc accepté des mesures contractuelles concernant la
pollution chimique du trafic aérien en IDF qui ne réduiront
en rien les émissions NOX si l'on considère qu'une importante
augmentation du nombre de mouvements est inévitable sur les aéroports
concernés.
Réflexions
- L'élaboration du PPA c'est fait dans une transparence remarquable
de l'information étudiée
- L'Union Française Contre les
Nuisances Aériennes, ( Association nationale) regrette de
ne pas avoir été invitée à participer aux réunions
de préparation du PPA concernant le trafic aérien car:
- Il est important d'agir rapidement pour une limitation du trafic
aérien sur les 28 aérodromes d'IDF afin de maitriser les
émissions NOX .
- Il est important de créer rapidement une taxe pollution sur
les avions pour inciter les compagnies aériennes à utiliser
les moteurs les moins polluant.
- Il est important de comptabiliser les émissions de suies qui
sont des polluants cancérigènes et d'étudier leurs
impacts possibles sur la santé des riverains et habitants d'IDF
- Il est important, lors des pics de pollution, d'interdire le décollage
des gros porteurs( extrèmement polluants) des aéroports
de Roissy et d'Orly
Bien à vous
Daniel Lacambre
Président du Collectif Orly
Membre du CA de l'Association Nationale
Information du Collectif-Orly du 5 Janvier 2005
Bonne nouvelle année pour tous nos
fidèles lecteurs
Une petite phrase pour la nouvelle année
"Nous savons bien que l'on informe
pas les veaux , on leur donne des hormones pournourrir les intérêts commerciaux."(anonyme)
Dès sa prise de fonction ,Serge
Dassault, nouveau propriétaire du Figarodéclarait aux
rédacteurs:" Il y a des informations
qui font plus de mal que de bien. Le risque étant de mettre en péril
des intérêts commerciaux ou industriels de notre pays"( Le Monde 9 septembre 2004)
M Dassault a raison de s'émouvoir de la tendance
actuelle de certains journalistes qui voudraient faire leur métier:que seraient devenus les intérêts commerciaux si:
