Paris le 2 octobre 2001

Le 3 octobre 2001, Pierre Zémor, président de la Commission Nationale de Débat public recevra une délégation conduite par Jean Marie Gourdin président de l'UFCNA et Gérard Souchard secrétaire général D'IDFE, constituée de représentants des principales associations de riverains des plates-formes franciliennes et de grands aéroports français. Cette rencontre aura lieu dans le cadre de la Mission DUCSAI (Démarche d'Utilité Concertée pour un site Aéroportuaire international).

À cette occasion, l'UFCNA rappellera que :

• Compte tenu des hypothèses de croissance du transport aérien formulées par les experts pour ces 20 prochaines années (hypothèse basse + 5% l'an)
• Compte tenu des engagements gouvernementaux sur les deux plates-formes franciliennes: ORLY - 250 000 créneaux, couvre -feu nocturne. ROISSY - 55 millions de passagers
• Compte tenu de la souffrance actuelle et des risques imposés aux riverains et à une grande partie de la population d'Ile de France

L'opportunité de construire une nouvelle plate-forme aéroportuaire internationale n'est plus à démontrer, mais une urgente nécessité.

L'UFCNA, dans sa requête du 4 juillet 2001, demandait à la commission DUCSAI qu'une mission d'expertise soit instituée par une autorité technique impartiale aux fins de rééquilibrer les forces en présence.

L'UFCNA approuve donc le principe de la contre-expertise demandée par France Nature Environnement et acceptée par la Mission DUCSAI

Cette contre-expertise doit permettre d'évaluer l'urgence et le lieu de la création d'une troisième plate-forme dans le grand bassin parisien ainsi, au nom du principe de précaution, qu'une réflexion sérieuse sur la suppression, à terme, des aéroports d'Orly, du Bourget et de Roissy au fur et à mesure que cette troisième plate-forme internationale prendra de l'importance.

L'UFCNA demande à la Ducsai, à l'occasion de cette contre-expertise, d'aider le gouvernement à prendre conscience de la réalité des nuisances qui sont actuellement générées par le trafic aérien et subies par les 11 millions d'habitants d'Ile de France et les riverains des grands aéroports nationaux.

• Prendre conscience qu'actuellement la pollution engendrée par le trafic aérien des 28 aérodromes d'Ile de France produit, en norme LTO, plus de 20 tonnes de NOX et 10 tonnes de suies par jour. (source ADP pour Roissy et Orly)
  • Que cette pollution touche les 11 millions d'habitants d'Ile de France.
  • Que cette pollution est génératrice d'atteinte intolérable à la santé

• Prendre conscience qu'actuellement la population d'Ile de France est saturée par les nuisances sonores générées par les 28 aérodromes implantés dans notre région.
  • Qu'il faut impérativement supprimer immédiatement les vols de nuit et limiter les mouvements sur tous les aérodromes d'Ile de France.
  • Les riverains de Roissy qui subissent déjà plus de 500 000 mouvements- an et 59000 vols de nuit ne veulent pas voir la situation se dégrader davantage
  • Qu'il faut impérativement interdire le survol de notre région par les avions de plus de 20 ans.
  • Qu'il faut impérativement annuler toute restructuration des couloirs aériens prévus en fonction de l'augmentation de la capacité de tous les aérodromes d'Ile de France.

• Prendre conscience, au nom du principe de précaution, des probabilités de crash d'un avion sur la population riveraine.
  • Qu'une évaluation des probabilités de crash d'un aéronef sur la population riveraine des aéroports existants soit rendue publique et qu'une prise de responsabilité officielle des pouvoirs publics soit exposée clairement.
  • Qu'un périmètre de sécurité de 25 km de rayon soit obligatoire pour toute création de nouveaux aéroports.

• Prendre conscience que les aéroports de provinces sont tous urbanisés dans leur périphérie proche, que leurs riverains subissent déjà toutes les nuisances induites par le trafic aérien de façon insupportable et qu'il est totalement inacceptable de vouloir en augmenter la capacité.
  • L'éloignement géographique du marché parisien et la dimension euro-régional de Lyon Saint-Exupéry (échec de la liaison Lyon New York) n'en fait pas une alternative crédible au "3e aéroport parisien".

Considérant que la région Champagne -Ardenne s'est portée candidate pour être la troisième plate-forme internationale dans l'infrastructure de Vatry.

La recherche d'un site pour la nouvelle plate-forme nous semble inutile car, compte tenu de l'urgence, il semble bien aujourd'hui que le site existant de Vatry soit le seul qui réunisse les conditions les plus favorables sur le plan économique et environnemental.

• Possibilité de maintenir pour les nuisances et la sécurité un cercle de 25 km de rayon définitivement interdit à l'habitation.
• Possibilité d'être utilisé très rapidement pour transférer le fret de nuit de l'aéroport de Roissy.
• Possibilité de créer un aéroport passager en six ans avec une navette TGV dédiée et enregistrement des bagages dans un terminal dédié à la gare de l'Est.

Les voies aériennes d'accès et de départ à cette plate-forme ainsi que leurs impacts environnementaux devront êtres définis dès la décision d'utiliser cet aéroport et portés à la connaissance du public concerné.

L'UFCNA est persuadée que les conclusions de cette expertise ne feront que conforter la thèse de l'urgence de l'aménagement de cette plate-forme et amorcera la réflexion pour une suppression à terme des aéroports d'Orly, du Bourget et de Roissy, au fur et à mesure de la montée en puissance de la nouvelle plate-forme.

Le président de l'UFCNA

Jean Marie Gourdin