A propos de la création d'une plate-forme internationale

dans le grand bassin Parisien

L'inadmissible sera atteint en 2015 avec toutes les conséquences que devra subir le gouvernement en place

si le transport aérien n'intègre pas mieux les problèmes d'environnement, cela se retournera contre lui

La décadence d'une société commence quand l'homme se demande :
"Que va-t-il arriver ?" au lieu de se demander : "Que puis-je faire ?"
[Denis de Rougemont]

Le bilan actuel prouve que le développement des structures aériennes en île de France depuis les années 50 c'est effectué sans schéma précis, en faisant une impasse totale sur les problèmes d'environnement.

Point de vue de l'UFCNA

Point de vue de l'ONA


Historique

Novembre 2003

Juillet 2002

Mai 2002: La crŽation du troisiŹme aŽroport est annulŽe.

Le nouveau Gouvernement de M Raffarin se prononce clairement et sans réfléchir pour le sacrifice durable des habitants d'Ile de France

Novembre 2001

Communiqué de presse de M Jospin ; crŽation d'un troisième aéroport a Chaulmes.

Octobre 2001

Mai 2001

DŽbut du dŽbat public sur la crŽation d'une plateforme aŽroportuaire dans le grand bassin parisien

Le débat public

Le maître d'oeuvre du dossier préliminaire sur le débat public est évidemment la DGAC qui héberge la DUCSAI au 93 boul du Montparnasse.

Un dossier énorme qui consacre deux petites pages aux Exigences environnementales, d'urbanisme et de santé à respecter et qui occulte totalement la pollution atmosphérique locale produite

La date de création de la troisième plate-forme internationale dépend donc de la conscience gouvernementale de la souffrance des habitants d'île de France. Cette conscience semble être totalement annihilée par la déinformation des acteurs économiques du transport aérien.

L'UFCNA demande donc à la Ducsai, a l'occasion du débat public, d'aider le gouvernement à prendre conscience de la réalité des nuisances qui sont actuellement générées.

  • Ouvrir un débat sur la pollution locale ( NOX, suies) et son impact sur la santé
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  • Ouvrir un débat sur la manipulation du calcul du bruit des avions et son impact sur la santé
  • Ouvrir un débat sur les risques de crash aérien sur les riverains.
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  • Ouvrir un débat sur le bilan aéroportuaire des 28 aérodromes d'île de France
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  • Ouvrir un débat sur le coût social de ces nuisances certainement supérieur aux bénéfices générés par l'économique aérien.
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  • ouvrir un débat sur la date limite d'acceptabilité de la population d'île de France
  • Si la saisine du gouvernement se place dans le cadre des schémas de services collectifs nous ne trouvons aucune dates précises dans cette saisine ni d'ailleurs dans les schémas de services collectifs concernant la création de cette " nouvelle plate-forme à vocation internationale". Nous ne comprenons pas pourquoi " le débat public " se permet de définir une date ( 2015-2020) indiscutable sur la création de cette plate-forme. Nous y voyons là une initiative qui va à l'encontre du débat lui même.
  • Il est dit dans les schémas de services collectifs" afin de respecter l'effort de limitation des nuisances autour des plate-formes de Roissy et d'Orly une nouvelle plate-forme à vocation internationale apparaît nécessaire pour répondre à la croissance du trafic aérien ". L'UFCNA demande que les nuisances sonores et de pollution atmosphérique fassent l'objet d'un vrai débat au sein du "débat public" pour que soient analysées précisément les contraintes subies par les riverains et que l'on définisse la date à partir de laquelle ces nuisances seront totalement inacceptables.
  • Lors de la Déclaration d'Utilité Publique concernant la construction des deux pistes supplémentaires de Roissy M Gayssot fixait lui même les limites acceptables:
  • " un projet ramené a des proportions réduites ; le projet abandonne la construction de la cinquième piste et prévoit environ 55 millions de passagers, à terme, ce qui est bien différent des 80 millions initialement prévus ".déclarations du Ministre J.C. GAYSSOT,
  • Cette étape sera franchie en 2003. Les nuisances auront à cette date totalement franchi comme le dit le ministre des transports le cap de l'inacceptable.

    • L'inadmissible sera atteint en 2015 avec toutes les conséquences que devra subir le gouvernement en place.

    Comme " Gouverner c'est prévoir "

  • L'UFCNA demande que la commission de débat public se concentre sur la création à très court terme d'un aéroport international pour le fret et les passagers.
  • La recherche d'un site pour la nouvelle plate-forme nous semble inutile
  • Les sites soit disant choisis sont avec raison rejetés par les associations environnementales locales.
  • il suffit de vouloir développer l'aéroport de Vatry qui a l'avantage d'être déjà construit dans un environnement totalement désurbanisé (7 habitants au kilomètre carré) pour résoudre simplement un problème qui semble se compliquer de plus en plus.
  • L'aéroport de Vatry peut être utilisé immédiatement pour transférer le fret de nuit de l'aéroport de Roissy.
  • Ce transfert immédiat permettrait au projet de loi de M Cochet sur la suppression des vols de nuit sur les aéroports Français d'être sérieusement réenvisagée
  • Un aéroport passagers (pistes supplémentaires et terminaux) peut être facilement intégré en cinq ans à la plate-forme de Vatry afin de la rendre définitivement opérationnelle en 2007 avec une navette TGV dédiée et enregistrement des bagages dans un terminal dédié à la gare de l'Est. ( 40 minutes de transport ce qui représente 20 minutes de moins que le trajet Londres-Heathrow) Les désertes routières devront êtres minimisés et le transport du fret par rail devra être favorisé.

    • La saga du troisième aéroport

     

    LA PRESSE avant le Débat Public

     
          •  
  • Freins sur la piste du 3e aéroport .Par TONINO SERAFINI Libération le vendredi 29 septembre 2000
  • Le débat sur le troisième aéroport «parisien» relancé. Par TONINO SERAFINI.Libération Le lundi 31 juillet 2000
  • Polémiques sur le troisième aéroport. L'Humanité 28 Juillet 2000 - SOCIETE
  • Troisième aéroport.CHARLES BAUR, président du conseil régional de Picardie.Le Parisien le 4 septembre 2000
  • Les associations de riverains militent pour un troisième aéroport Par Marcel Scotto et Maël Thierry .Le monde le mercredi 26 juillet 2000
  • Toujours plus d'avions, de bruit, de pollution .Ciel : le grand embouteillage. Nouvel Observateur par Gérard PETITJEAN . Août 2000

    • Un peu d'histoire

    Roissy, Orly, ou ces désagréments qui tombent du ciel. L'humanité le 21 Janvier 97 - POLITIQUE