Informations prise dans le dossier DGAC

Le débat public est lancé par le gouvernement à partir de sa décision d'inscrire dans les schémas de services collectifs la nécessité d'une nouvelle plate-forme pour desservir l'Ile-de-France et les régions voisines. Mais cette décision se place dans un processus dont il est intéressant de rappeler les principales étapes :

• en 1991 / 1992, la croissance du trafic sur l'aéroport de Roissy-CDG amène la DGAC à demander aux Aéroports de Paris (ADP) la modification de la configuration de cet aéroport, en vue de la construction de nouvelles pistes,
• en décembre 1994, la consultation des communes sur un avant-projet à cinq pistes amène à une situation de blocage. M. BOSSON, ministre chargé des transports, charge M. DOUFFIAGUES d'une " mission d'étude de la desserte aéroportuaire du grand bassin parisien ".
• les propositions de la mission comportent :
  • le développement concerté et modéré de l'aéroport Charles-de-Gaulle,
  • la mise à l'étude d'un processus de desserrement sur d'autres plates-formes proches de Paris et de redéploiement sur les aéroports de province dans une perspective intermodale,
  • la réservation immédiate d'un site pour le besoin éventuel d'une nouvelle plate-forme à long terme (2020 ou 2030).
• en novembre 1995, une seconde lettre de mission demande à la mission de rechercher un site dans le grand bassin parisien, en vue de sa réservation.
• en mars 1996, M. DOUFFIAGUES remet son rapport, qui propose de retenir le site de Beauvilliers, en Eure-et-Loir.
• en juin 1996, M. CARRERE est chargé d'organiser la concertation publique sur le projet d'extension de Roissy Charles-de-Gaulle.
• en juin 1997, M. GAYSSOT, nouveau ministre des transports, demande le gel des études relatives au projet de troisième aéroport.
• en septembre 1997, M. GAYSSOT autorise la construction de deux nouvelles pistes à CDG et annonce une série de mesures d'accompagnement.
• en mars 1998, le comité stratégique interministériel pour l'élaboration des schémas de services collectifs est mis en place.
• en mars 1999, M. GAYSSOT et Mme VOYNET demandent à ce comité d'examiner, parmi d'autres questions d'ampleur nationale, " le développement des liaisons aériennes internationales à partir des grands aéroports de province et l'opportunité d'un troisième aéroport à localiser dans le grand bassin parisien ".
• en septembre 1999, trois études sont lancées pour alimenter la réflexion : stratégies des compagnies aériennes et politique aéroportuaire, perspectives de développement des aéroports régionaux de métropole, intermodalité TGV-avion en France et en Europe.
• le 26 octobre 2000, le gouvernement approuve le projet de schéma de services collectifs de transport.

C'est dans ce projet que figure la nouvelle plate-forme à vocation internationale pour le grand bassin parisien, et qu'il est précisé que sa localisation définitive sera " arrêtée à l'issue d'un débat public organisé sous l'égide de la Commission nationale du Débat Public ".