Aix
en provence le 18 février 2002
Une
date historique pour la navigation aérienne en région
parisienne se dessine pour le 21 mars prochain. En effet, le
plan de circulation aérienne actuel se prépare,
après presque 30 ans d'existence, à laisser la
place au DCARP (Dispositif de Circulation Aérienne en
Région Parisienne).
Après
les rebondissements multiples du dossier et l'ultime délai
d'un cycle AIRAC, accordé par les autorités à
la demande du SNCTA, les conditions semblent aujourd'hui réunies
pour sa mise en oeuvre à la date du 21 mars 2002.
Ces quatre semaines complémentaires
auront ainsi permis, au cours de simulations réalisées
conjointement par les trois centres concernés, de rechercher
un consensus pour les lettres d'accord, procédures
et méthodes de travail reposant sur le dispositif proposé
par Eurocontrol et adopté par le Ministère.
Pour
autant, le dossier n'est pas clos et, de l'avis général,
le dispositif mis en place est un dispositif hybride dont les
performances, en termes de capacités notamment, sont assez
éloignées de l'objectif initial. Ce plan de circulation
aérienne devra donc vivre et être actualisé
en fonction de l'expérience acquise « sur le
tas ».
Lors de la présentation des conclusions des simulations
aux organisations syndicales, le SNCTA a particulièrement
insisté sur les points suivants :
Les lettres d'accord devront être
effectivement signées le jour de la mise en uvre et les
manuels d'exploitation disponibles pour tous les contrôleurs.
La formation des contrôleurs sur
le nouveau dispositif se poursuivra au delà du 21 mars
si le besoin s'en fait sentir. En particulier, nous avons attiré
l'attention de l'administration sur le fait qu'à ce jour
aucune simulation n'avait été programmée
en configuration inverse.
Concernant la gestion ATFM de l'ensemble,
une réunion « Capacités »
se tiendra le 26 février prochain, elle déterminera
les capacités de démarrage qui seront appliquées
pendant environ un mois afin que chacun puisse s'approprier ce
nouveau dispositif, mais aussi les capacités nominales
qui seront appliquées par la suite.
En prise directe avec la capacité
du système, la question des effectifs a été
abordée. Le SNCTA a rappelé sa volonté de
voir une méthode harmonisée de gestion des effectifs
se mettre en place rapidement. A ce titre, les approches de liste
1 doivent faire l'objet d'une étude menée en parallèle
de celle en cours sur les CRNA. L'effet induit par le dispositif
DCARP en terme de nouvelles positions nécessaires sera
pris en compte après que le besoin ait été
affiné dans les semaines qui viennent.
Enfin, un certain nombre d'outils techniques
permettront à terme un écoulement plus sûr
et plus fluide du trafic. Ainsi, nous avons évoqué
l'Area Proximity Warning (APW) et les filets de sauvegarde (STCA),
mais aussi l'éventualité d'un portage des
fonctionnalités Phibase permettant un meilleur dialogue
inter positions et inter centres, en particulier les fonctions
« Montrer » et « Shoot Request ».
Afin
d'assurer le suivi et la montée en puissance de ce nouveau
dispositif, des points de contrôle seront organisés
régulièrement par le SCTA. Sauf évènement
particulier, le premier de ces rendez-vous se tiendra courant
juin 2002.