En JUIN 2001 le T.G.V. reliera PARIS centre ville en 2h40 avec une plus grande ponctualité, un meilleur confort, un prix de moitié inférieur, des rotations plus nombreuses. Le nombre de moyens de transports pour arriver au centre ville sera plus réduit. ORLY déjà saturé,verra s'accroitre les retards.La ligne d'AVIGNON ne sera pas prioritaire. Déjà les horaires varient de 0 30 minutes pour 1 h de vol. Rien ne garantit, dès maintenant, la continuité de la présence d'Air France, ni même, qu'elle ne souhaitera pas récupérer un ou deux créneaux horaires pour` les transférer sur des lignes plus rentables ou concurrencées . Marignane est à 40 Mn d'AVIGNON et moins pour tout l'Est du département (région CAVAILLON-Nord Bouches du Rhône) Les tarifs y sont inférieurs. Actuellement 4 navettes ont déjà décollé alors que le premier vol (7h30) part d'AVIGNON. Aucune ligne passager durable n'a vu le jour, alors que la piste (l700m x 30 ) est capable d'accueillir des avions jusqu'à 110 places depuis 1988. Aucune ligne de fret n'a tenu (3 lignes arrêtées entre 94 et 96) La majorité de la clientèle est composée d'hommes d'affaires pour qui l'aller/retour dans la journée est capital, avec un maximum de présence à destination. Ceci a été favorable à l'avion jusqu'en 1994. Avec le contournement de Iyon (gain 30 minutes) et un premier départ T.G.V. qui met le passager à 9h à la Défense ceci n'est plus valable. Les nombreuses Navettes à Marignane ont accentué la chute. Les autres passagers sont surtout des Jeunes(courte durée du trajet aérien, accompagnement, pas de risque de se tromper d'arrêt,) et des personnes aisées(base du tarif 1800f A/R) venant passer quelques jours en famille. Peu ou pas de touristes, contrairement à ce que AVIGNON pourrait laisser penser.
Dès 1989, notre Livre Blanc, indiquait que la seule ligne permanente serait celle de PARIS; qu'elle progresserait pour atteindre un plafond de 150.000 passagers/an; qu' ensuite la venue du T.G.V. en moins de 3h la condamnerait à stagner sous la barre des 100.000 passagers, voire moins. Les chiffres officiels confirment nos prévisions. Nous pensons que des études sérieuses seraient arrivées au même résultats, si celles-ci n'avaient pas été occultées par le prestige et la mégalomanie. Nos élus disent encore aujourd'hui qu'AVIGNON doit avoir un aérodrome digne de sa renommée.
En attendant, les Impôts locaux s'alourdissent pour entretenir cette coûteuse danseuse ; mais quand on aime on ne compte pas.
- Création de l'aérodrome sur le quartier de Chateaublanc de la Commune de MONTFAVET.
- 1er vol Avignon-Paris en Dakota
- L'état confie la gestion de l'aérodrome à la Chambre de Commerce du Vaucluse
- Avant projet de Plan de Masse(APPM),prévoyant; une piste en dur de 1850m x 30 m
-Création d'une piste en dur de 1450m x 30 m. Tentative d'ouverture d'une ligne sur Paris. -Refus de l'état pour ne pas pénaliser Nimes-Garons qui vient d'ouvrir la Sienne ( terrain à 40 Km )
- Convention entre Conseil Général/Municipalité d'Avignon/ Chambre de Commerce pour participer aux investissements .
- Construction de l'Aérogare
- Ligne passager Avignon-Lyon-Paris en Fokker 27 et ligne de Fret, Avignon-Paris en F 27 par la Cie Air Jet
- Allongement de la piste au sud par un tiroir de 280m touchant la R N 7b. - Dans le même temps, implantation d'une ligne EDF à très Haute Tension (2x400 kW ) Pylônes à 29 m de haut à 1500m dans l'axe de piste. Ces 2 obstacles (RN 7 et EDF) neutralisent 530 m de piste au sud pour les atterrissages(Seuil décalé)
- Démarrage de la ligne Avignon-Paris en direct(Avril)par un Fokker 28(65 pl)de la T A T sous traitée par Air inter.
- TNT/EURALAIR lance la ligne de fret sur Cologne avec un BAe 146 . Départ 20h30 Retour 8h30.
- Nouvelle Tour de Contrôle - Nouveau locaux pour l 'Aéro Club Vauclusien - Extension de l'Aérogare. - Le10 Décembre: le F 28 est remplacé par le F 100(109 pl) - Coupure de 2 vicinales sans Information aux Maires d" Avignon et de Morières. Création de 500 m de déviation routière. Pas d'Enquête d'Utilité Publique. Détour allongé de 3 Km dans la commune de Morières d'un trafic important sur ces vicinales de transit: qui évitent la R.N. 7 aux heures de pointe.
- Arrêt de la ligne de Lyon. Le trafic est tombé à 14.000 passagers/an pour 2 A/R quotidien. - Ouverture d'une Enquête d'Utilité Publique pour l'allongement de la piste de 200 m au nord
- Air Jet remplace le F 27 Fret par un Bae 146. Deux rotations de nuit à lh30 et 3h. - Nombreuses plaintes des riverains réveillés. - TNT/EURALAIR arrête la ligne de Cologne en Sept. Cause non rentable. Déménage sur Marignane. - Le prefet prend un Arrêté déclarant d'Utilité Publique l'Allongement demandé.
- Arrêt de la ligne de Fret d'Air Jet. Cause: non rentable.
Déménage sur Marignane. Le contour de Lyon
par le TGV (gain 30 Mn ) fait chuter la ligne de PARIS.
- Ré ouverture de la ligne de Lyon par la Cie CHALENG'AIR avec un Fairchild de 19 places. 2 rotations jour. Arrête fin Mai. Non rentable: 868 passagers pour 341 mouvements soit 3 passagers en moyenne par vol. - Ouverture d'une ligne Cherbourg-Avignon par la Cie CHALLAIR.Fairchild de 10 places affrété par le CEA. Les places disponibles sont proposées . Un A/R lundi et vendredi -Prix 4990 fr. S'arrêtera dès que le COGEMA n'ira plus à Cadarache. 5 passagers par vol en moyenne. Aucun autre que le COGEMA. - Le F 100 de Paris est remplacé par un F 70(79 pl) soit 30 sièges en moins. Cause:baisse de fréquentation. Raison: le T.G.V ne met plus que 3hl5 sur le contournement de Lyon en Juillet. - Ouverture d'une ligne de Fret par la Cle EXTAND en ATR 42 (4t ). La ligne sur Orly est d'abord assurée par BRIT'AIR, EXTAND ne touchera son avion qu'en Décembre.
- Janvier.- Début des travaux d'allongement. Mars: -Arrêt de la ligne de Fret d'EXTAND après 6 mois d'activité -Non rentable. Déménage sur Marignane. Avril : - Le F 100 reprend la ligne de PARIS. Saison d'Eté. Retour du F 70 en Septembre.
Les travaux d'allongement de la piste se poursuivent (coût 25 Mf) jusqu'en Mai. La ligne TGV qui se construit passera en massif à 400 m du bout de piste.Sa hauteur ,avec les normes de sécurité la feront tangenter le plan de descente,créant un obstacle dangereux.
Ouverture en Juin d'une ligne secondaire sur St Etienne'( 2 A/R Jour) avec un Beech 1900 D de la Cie Proteus.Elle s'arrêtera en Juin 99 Cause : non rentable
1998
R A S de particulier.La ligne de PARIS stgne avec 118.000 passagers comme l'an dernier.Les 2 lignes secondaires ne progressent pas.Relance du fret rapide de nuit avec un Beech de 4T d'emport.
1999
Proteus Air line remplace Air Littoral comme sous traitant d'Air France sur l'unique ligne régulière ,celle de Paris,avec un F 100
Arrêt de la ligne de St Etienne : non rentable Arrêt du frêt rapide : non rentable. Arrêt de la liaison COGEMA sur Cherbourg.Réduction de l'effectif Controleurs . Fermeture de l'aérodrome la nuit.
Paradoxalement c'est pour ce bilan négatif que les Autorités décident d'investir 34 Mf pour élargir la piste et de l'amménager aux deux bouts.
2000-
L'allongement en 97 de la piste n'ayant apporté aucun changement dans la fréquentation,il est décide denouveaux investissements pour faire venir des avions plus gros(150/170 pl) du Type CHARTER à bas prix pour combler le déficit prévisible de la chute de la seule ligne existante avec la concurrence du TGV.Il n'y a eu aucune étude, on reste dans des suppositions.Pas non plus d'étude d'impact ou d'Enquête d'Utilité Publique.
A ce jour,après 6 mois d'été ,aucun Charter touristique n'est encore venu utiliser la nouvelle piste.Le Plan d'Exposition au Bruit officiel date de 1982 .Il est totalement périmé ;mais les gérants de l'Aérodrome,interrogés sont dans l'incapacité de dire quels types d'avions ou quels trafics sont prévus si bien que ce plan totalement périmé et dont dépendent les P O S des communes riveraines,ne peut être revisé.
Les investissements très lourds qu'il faudra entretenir et rembourser ont donc été faits sans nécessité valable,uniquement " parce que AVIGNON se doit d'avoir un aérodrome à la mesure de sa renommée", même s'il est vide .