Communiqué de presse 18/04/01
LA LOI DU SILENCE
L'interdiction des vols de nuit entre 23 heures et 6 heures sur l'ensemble des aérodromes français est débattue aujourd'hui 18 avril 2001 en commission parlementaire avant d'être présentée devant l'assemblée nationale le 24 avril 2001.
Cette proposition de loi est une étape décisive : la santé des riverains d'aéroports sera-t-elle enfin prise en considération ?
Autour de l'aéroport de Lyon-Satolas, la mobilisation des riverains, des élus et des associations ne faiblit pas. 30 conseils municipaux ont pris une délibération en faveur de l'interdiction des vols de nuit, demandant à leurs députés de voter pour cette proposition de loi.
Des pays tels que l'Italie, la Belgique ou l'Allemagne reconnaissent les nuisances insupportables infligées aux riverains des aéroports et vont dans le sens d'une interdiction des vols de nuit.
En France, des centaines de milliers de riverains-électeurs attendent avec impatience une législation française pour préserver leur santé et celle de leurs enfants.
Cette nouvelle loi nous fera-t-elle sortir de notre statut de tiers monde des nuisances aéroportuaires ?
ACENAS Association contre l'Extension et
les Nuisances de l'Aéroport de Lyon-Satolas
Tél. : 04.72.48.70.43 fax : 04.72.48.76.79 http://assoc.wanadoo.fr/acenas
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Communiqué de presse 19/01/01
Le ministère de l'environnement contre les vols de nuit
Le 18 janvier, une délégation de l'ACENAS a été reçue pendant près de 3 heures au ministère de l'environnement et de l'aménagement du territoire par Messieurs LAFONT et ABEL, conseillers ministériels chargés des problèmes aéroportuaires.
Afin d'étayer notre demande d'interdiction des vols de nuit, nous avons remis officiellement au ministère les 25 délibérations des conseils municipaux de l'Ain, de l'Isère et du Rhône soutenant la proposition de loi JACQUAT pour l'interdiction des vols de nuit dans tous les aéroports français.
Le ministère a réservé un accueil très positif à cette initiative. Mme VOYNET est favorable à une interdiction des vols de nuit et pourra s'appuyer sur cette opération pour faire avancer le dossier. Sous l'égide de l'ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores), le ministère de l'environnement pourrait impulser un groupe de travail interministériel sur les vols de nuit. Si l'Italie parvient à interdire les vols de nuit, pourquoi pas la France, a précisé Mr LAFONT.
Le ministère a indiqué que les avions contribuent de plus en plus à l'effet de serre et qu'il faut infléchir la fuite en avant du transport aérien par le transfert vers le rail pour les trajets de moins de 3 heures, l'intermodalité, la taxation du kérosène
Le ministère a été très réceptif à nos propositions de mise en place :
Nous avons bien entendu rappelé notre opposition non négociable au projet d'extension de l'aéroport de SATOLAS, l'implantation de 2 nouvelles pistes " au milieu " des habitations étant totalement aberrante.
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Communiqué de presse 16/01/01
18 janvier : l'ACENAS au Ministère de l'ENVIRONNEMENT
Après la rencontre du 12 décembre 2000 au Ministère des Transports, une délégation de l'ACENAS sera reçue le jeudi 18 janvier 2001 à 15 heures au Ministère de l'Environnement et de l'Aménagement du Territoire, avenue de Ségur à Paris.
Tout en rappelant notre refus catégorique du projet d'extension de l'aéroport de Lyon-Satolas, nous comptons exiger des réponses précises aux interrogations suivantes :
3ème aéroport parisien : face à la saturation des aéroports parisiens, Mme VOYNET a clairement proposé le développement de SATOLAS comme alternative à la création d'une nouvelle plate-forme. Aujourd'hui alors que le gouvernement a pris la décision de principe de créer un nouvel aéroport, quelle est la position du ministère ?
Nous refusons catégoriquement que Lyon devienne une gigantesque plate-forme de correspondances (HUB) et que les compagnies fassent du profit au détriment de la santé et du cadre de vie de 230.000 riverains.
vols de nuit : alors que les ministres de l'environnement belge, italien et allemand uvrent dans le sens d'une interdiction des vols de nuit, comment le ministère de l'environnement français compte-t-il faire respecter les droits au sommeil et à la santé de milliers de personnes ? Lors de cet entretien, nous serons porteurs du message suivant : à la détermination des riverains s'ajoute la mobilisation des communes riveraines = 25 conseils municipaux ont voté une motion de soutien à la proposition de loi JACQUAT pour l'interdiction des vols de nuit dans tous les aéroports français.
un aéroport poubelle : si nous ne voulons pas que Satolas devienne la poubelle parisienne en terme de trafic, il est tout aussi inadmissible que ses gestionnaires " découvrent " soudainement que l'aéroport est construit sur de vraies poubelles (une 1ère décharge industrielle de 100.000 m3 et une 2ème encore plus importante découverte en déc.). Emanations de méthane, pollution de la nappe phréatique pour Lyon (fer, aluminium, hydrocarbures ), comment les autorités ont-elles pu " oublier " ces décharges exploitées très officiellement pendant plus de 10 ans ? Cette affaire est à l'image de la transparence qui règne à l'aéroport, en matière de sécurité aérienne tout particulièrement.
Nous ne manquerons pas de vous tenir informés des résultats de cette rencontre et des actions que nous comptons engager.
ACENAS Association contre l'Extension et
les Nuisances de l'Aéroport de Lyon-Satolas Tél.
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Communiqué de presse 13/12/00 : NOTRE AVENIR NOUS APPARTIENT
Une délégation de l'ACENAS a été reçue le 12 décembre, pendant près de 2 heures, au Ministère des Transports par le Conseiller chargé de l'aviation civile, Mr Patrick AMAR.
Après le remaniement du cabinet ministériel, cette reprise de contact a été l'occasion d'exprimer, de vive voix, le ras-le-bol des riverains de Satolas, tout en réaffirmant la détermination et le sérieux de notre association. Lors de cet échange, nous avons pu aborder un certain nombre de problèmes importants :
Problématique du 3ème aéroport parisien extension de Satolas
En 2020, 140 millions de passagers sont prévus en Ile de France alors que les aéroports parisiens ont une capacité de 90 millions de passagers et que seulement 10 millions de passagers pourraient être transférés sur le rail.
Les partisans de Satolas ont proposé la solution de Lyon comme plate-forme de correspondance (HUB) pour les 40 millions restants. Après un débat interministériel, il s'est avéré que la zone de chalandise et le trafic de Satolas étaient insuffisants, la réussite d'un HUB majeur nécessitant un trafic local de 50 % pour un trafic de transit de 50 %.
D'après le Ministère, Lyon ne peut donc être qu'un HUB secondaire de province avec un trafic de transit entre 2 et 4 millions de passagers. De plus avant d'envisager un développement intercontinental, la 1ère liaison Lyon New York doit faire ses preuves, la fréquentation étant inférieure aux prévisions.
Par conséquent, le choix d'un nouveau site aéroportuaire en région parisienne sera arrêté en été 2001 après une concertation entre le gouvernement, les ministères et les élus concernés. Compte tenu de l'exaspération de milliers de riverains, le ministère est conscient de l'urgence de la création d'une nouvelle plate-forme pour une mise en service en 2010-2012.
Même si les propos du Ministère confirment l'ambition démesurée de Satolas et sa dimension euro-régionale, nos craintes persistent.
Pendant la période transitoire 2006-2012 et profitant d'un phénomène de saturation temporaire sur Paris, Satolas risque de renforcer sa politique de l'offre en construisant la 3ème piste.
Avec un nombre important de mouvements d'avions (120.000 par an) pour 5,5 millions de passagers, nous avons dénoncé les mauvaises performances de Satolas (1999 = 47 passagers par avion) par rapport à d'autres aéroports (Roissy = 91, Orly = 103) et demandé la mise en place d'un seuil minimum de passagers par avion.
Le ministère nous a répondu qu'aucune date n'était
fixée pour l'extension de l'aéroport qui dépendrait
du marché. Nous avons rappelé notre totale opposition
à ce projet démesuré prévoyant des
pistes dans une zone déjà urbanisée qui de
plus a été retenu sans débat public (saisi
par l'Acenas, le conseil d'état tranchera ce différend).
Le ministère a bien compris que l'isolation phonique n'est
pas de nature à régler le problème et que
nous n'étions pas prêts à négocier
notre qualité de
vie et notre sécurité.
Interdiction des vols de nuit
Si le gouvernement n'envisage pas de fermeture de nuit pour l'instant, il se veut néanmoins précurseur en matière de restrictions des vols de nuit. Après l'interdiction des avions de chapitre 2, les avions chapitre 3 HK (anciens avions munis de silencieux peu efficaces) seront interdits à Satolas la nuit à partir de début 2002. Ces mêmes avions seront progressivement retirés de la circulation jusqu'en 2004-2005. Un nouveau chapitre 4 (avions dits silencieux) sera créé et à partir de 2006 tous les nouveaux avions devront être conformes au chapitre 4.
Le retrait des avions les plus bruyants ne réduit pas pour autant la gêne liée en grande partie à l'augmentation du nombre de mouvements d'avions. De plus, la France accuse du retard par rapport à la réglementation italienne qui interdit désormais les vols de nuit. Le ministère ne ferme pas la porte. Il apparaît très clairement que l'interdiction des vols de nuit à Satolas dépendra de la mobilisation des habitants et de leurs élus.
Nuisances
En plus des nuisances sonores, nous avons insisté sur
les pollutions atmosphériques liées au trafic aérien
(augmentation significative dans la région des bronchiolites
chez les nourrissons). Nous avons également dénoncé
les insuffisances du plan d'exposition au bruit (PEB) et du plan
de gêne sonore (PGS) qui ne sont pas représentatifs
de la gêne et du mal-être des riverains. Le ministère
nous a informé que début 2001, l'ACNUSA (haute autorité
de contrôle des nuisances
sonores) proposera de nouveaux indicateurs prenant en compte en
plus du bruit et des mouvements, des notions de gêne et
de santé.
La sécurité aérienne
Aucune enquête technique n'a été menée auprès d'Air Algérie suite au crash évité de justesse en janvier 2000 à Satolas. Le ministère s'est dit favorable à une plus grande transparence sur la sécurité aérienne (qui ne semble pas encore à l'ordre du jour à Lyon).
Kérosène : permis de polluer
Malgré la position française lors de la conférence
de la Haye sur l'effet de serre, le ministère est contre
une taxation du kérosène (n'aurait pas d'incidence
sur le
trafic et complexité d'une telle décision au niveau
européen).
A l'issue de cette rencontre, nous sommes persuadés
que notre avenir nous appartient et que la mobilisation de la
population et des élus permettra
d'obtenir des avancées significatives pour les riverains.
PS : la nouvelle concession aéroportuaire n'a toujours
pas été signée. Une simple autorisation d'occupation
temporaire de la CCI a été prolongée jusqu'au
31/3/01
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l'ACENAS au Ministère des Transports le 7 décembre
Une délégation de 5 représentants de l'ACENAS sera reçue le 7 décembre 2000 à 15 heures au Ministère des Transports, boulevard St Germain à Paris.
Cette rencontre s'inscrit dans le cadre d'une actualité d'inquiétude et d'exaspération pour les riverains de l'aéroport de Lyon-Satolas :
- 3ème aéroport parisien : cette nouvelle
plate-forme ne sera pas opérationnelle avant 10 à
15 ans alors que Roissy et Orly seront saturés dans 2 ans.
Y aura-t-il un redéploiement sur la province ? Quel type
de développement est prévu pour Satolas ? S'agira-t-il
du trafic de transit (HUB) qui augmente les nuisances sans
apporter de richesse à la région qui le finance
?
- L'interdiction des vols de nuit : une proposition de loi visant à l'interdire les vols de nuit dans tous les aéroports français a été déposée par le député Jacquat à l'Assemblée Nationale. De nombreux conseils municipaux autour de Satolas ont voté une motion de soutien à cette initiative qui répond à une demande légitime des riverains. L'Italie, l'Allemagne, la Belgique vont dans le sens d'une interdiction des vols de nuit. Pour sa part, la Commission Européenne déclare que cette décision est du ressort des pays membres. Alors que la nocivité des vols de nuit est clairement établie, quelle est la position du ministère des transports ?
- 3ème et 4ème pistes : avec la participation des contribuables, le gestionnaire de l'aéroport va dépenser 1,25 milliards d'ici 2004 avant d'engager la phase d'extension. Cette trame du développement de l'aéroport implique une dégradation programmée de l'environnement de la population. Le projet de construction de pistes dans une zone urbanisée est une totale aberration contre laquelle nous nous élevons. Un débat public sera organisé par la commission nationale du débat public sur le projet de 3ème aéroport parisien. Pourquoi nous a-t-on refusé ce même débat public à Satolas ? Pourquoi 2 poids 2 mesures ?
Nous attendons des réponses claires et sommes déterminés à faire respecter les 230.000 riverains lyonnais. SATOLAS ne deviendra pas une poubelle parisienne !
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Communiqué du 16/11/00 : les projets de l'aéroport de Satolas
La Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon vient de dévoiler le Schéma Directeur d'Aménagement de l'aéroport de Lyon-Satolas qui présente la trame du développement de la plate-forme pour les années à venir.
" Pas de développement durable sans partenariat économique, concertation large et respect de l'environnement " telle était la conclusion de CCI, lors d'une présentation marketing très circonstancielle aux membres de la commission consultative de l'environnement (CCE)
La notion d'environnement est devenue un élément décisif dans le développement des aéroports. Par contre, les mesurettes mises en avant par la CCI (mesurage des nuisances, journal de propagande " Dialogue " ou charte de l'environnement) ne sont pas de nature à régler le différend de plus en plus important entre les riverains et l'aéroport. L'augmentation annoncée du trafic engendrera systématiquement une dégradation du cadre de vie, de la santé et du patrimoine de 230.000 riverains. En tant que victimes, nous ne pouvons pas être favorables aux projets de l'aéroport.
L'ACENAS reste fermement opposée à la création d'une 3ème piste, projetée dès que le nombre de 8 millions de passagers serait atteint. Ce projet est une totale aberration. Dans une société qui se veut une société de progrès, comment peut-on imaginer l'implantation d'une piste au beau milieu d'une zone déjà urbanisée avec des maisons, des commerces et des écoles ?
L'interdiction des vols de nuit est désormais instaurée sur tous les aéroports italiens. Nous ne voulons pas que la France devienne la poubelle de l'Europe en permettant un trafic de nuit nuisible pour des millions de riverains. Nous avons engagé une action auprès des 50 communes riveraines de l'aéroport afin que les élus soutiennent une proposition de loi déposée par un député à l'Assemblée Nationale et visant à l'interdiction des vols de nuit dans tous les aéroports français.
L'annulation du projet d'extension et l'interdiction des vols de nuit sont les conditions sine qua non pour le respect de l'environnement et un développement " durable " de l'aéroport de Lyon-Satolas.
ACENAS Association contre l'Extension et les Nuisances de l'Aéroport de Lyon-Satolas (4.800 ADHERENTS/17 antennes régionales)
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Communiqué du 27/10/00
3ème AEROPORT PARISIEN
Le premier Ministre vient d'annoncer la décision de principe du gouvernement d'engager la construction d'un 3ème aéroport international parisien pour faire face à l'engorgement des plateformes de Roissy et d'Orly.
Certains responsables rhône-alpins avaient fortement milité en faveur de la candidature de l'aéroport de Lyon pour être " une seconde porte d'entrée en France " et constituer une alternative à la construction de ce nouvel aéroport.
Cette annonce a le mérite d'écarter définitivement l'aéroport de Lyon-Satolas de la course. Avec 5,5 millions de passagers et à plus de 2H de Paris, Satolas n'a pas l'attractivité nécessaire en comparaison aux 75 millions de passagers des aéroports parisiens.
Par contre, cette décision est une simple décision de principe. Depuis 1996, plusieurs projets ont été échafaudés par différents gouvernements : ils n'ont jamais abouti. S'il n'est pas remis en cause, comme par le passé par un changement de gouvernement ou de politique, cet aéroport ne sera pas opérationnel avant 10 à 15 ans au moins. Que se passera-t-il en attendant ? La saturation des aéroports parisiens est prévue sous 2 ans.
Au niveau de Lyon nous sommes saturés de nuisances et fermement opposés à un transfert du trafic, même " provisoire ", sur la province. S'il est évident maintenant qu'un parisien ne viendra jamais prendre un avion à Lyon, l'aéroport de Satolas joue, à présent, la carte HUB (plate-forme de correspondances) pour favoriser le transit par Lyon plutôt que Paris.
En tant que riverains de l'aéroport et contribuables rhônalpins, nous refusons catégoriquement l'intensification du système de HUB qui signifie:
une augmentation forte des nuisances pour les riverains des
heures de pointe nécessitant des infrastructures importantes
financées par les contribuables lyonnais pour des passagers
en transit
un faible retour sur investissements car l'activité de
transit n'apporte pas de richesses à la région qui
la finance
si un service hypothétique était rendu à
certains rhônalpins, il n'est pas acceptable qu'il se fasse
au détriment de la santé, du cadre de vie et du
patrimoine de 230.000 riverains.
Nous ne baissons pas la garde et tenons à réaffirmer notre détermination contre l'extension à 4 pistes de l'aéroport lyonnais et sa transformation en une poubelle parisienne.
ACENAS Association contre l'Extension et les Nuisances de l'Aéroport de Lyon-Satolas
38540 HEYRIEUX Tél./fax : 04.72.48.76.79
COMMUNIQUE DU 12/10/00
Une décharge souterraine à caractère industriel vient d'être découverte à l'occasion de travaux dans la zone fret de l'aéroport de Lyon-Satolas.
Après cette " découverte ", plusieurs questions se posent :
Comment les responsables de l'aéroport pouvaient-ils ignorer l'existence de cette décharge ? Pourquoi les services de la Préfecture du Rhône n'ont-ils pas référencé le site comme pollué conformément à la loi ? Le changement de département de l'Isère au Rhône n'excuse pas cette absence d'historique.
Pourtant les anciens se rappellent bien qu'avant la construction de l'aéroport, le site était connu pour ses gravières. Ces anciennes carrières ont ensuite servi de décharges sauvages pour tous types de déchets... La décharge découverte ne serait pas la seule sur le site.
Cette négligence des responsables est d'autant plus grave que l'aéroport est situé sur une importante zone de captage. La nappe phréatique sous l'aéroport est une réserve d'eau pour l'agglomération lyonnaise et l'on peut imaginer le désastre en cas de pollution chimique !
Une 2ème faute a été commise : une campagne de mesure de la qualité de l'air sur l'aéroport, menée d'octobre à décembre 1997 par le service de la navigation aérienne avait mis en évidence des pics de METHANE (entre 800microgrammes/m3 et 1800microgrammes/m3)" difficilement interprétables " au sud des pistes, soit vers la zone fret. Une étude plus détaillée était préconisée par le rapport pour mieux cerner les sources responsables de ces pics. Rien n'a été fait.
Volonté délibérée de taire la vérité ou négligence grave ?
COMMUNIQUE DE L'ACENAS 10/10/00
Association Contre l'Extension et les Nuisances de l'Aéroport de LYON-SATOLAS 38540 HEYRIEUX
TROISIEME AEROPORT PARISIEN
Le Premier Ministre a reporté sa décision
sur l'opportunité d'un troisième aéroport
en région parisienne à fin octobre 2000 (soit construction
d'un nouveau site sous 10-15 ans, soit redéploiement sur
la province et notamment Lyon).
Cette décision revêt une importance capitale pour
les riverains de l'aéroport de SATOLAS dont les gestionnaires
et décideurs locaux veulent faire une "seconde porte
d'entrée" en France.
Les arguments développés par les protagonistes :
la position centrale de Lyon en Europe, la volonté de décentralisation
et surtout les possibilités d'extension du site
Nos arguments :
- éloignement de Paris (2 heures de TGV + 1 heure de transit)
- ne répondra pas aux besoins de transport des parisiens
- en terme d'offres de transport, avec moins de 6 millions de
passagers par an, SATOLAS ne peut pas concurrencer PARIS avec
ses 75 millions de passagers
- faiblesse de l'offre intercontinentale (1 seule liaison avec
New York obtenue après 10 ans de tractations)
- intermodalité inexistante - la gare TGV de SATOLAS 1
milliard d'argent public = 500 personnes par jour
- le développement ne pourrait se faire qu'au travers de
HUB (plate-formes de correspondances). Le transit de passagers
n'apporte aucune richesse à la région qui finance
les infrastructures et génère des nuisances très
fortes.
- la zone est urbanisée et les riverains, soumis à
des nuisances déjà trop importantes, refusent de
devenir une poubelle parisienne
Un courrier a été adressé à Madame
VOYNET, Ministre de l'Environnement qui préconise le développement
de SATOLAS en alternative au 3ème aéroport parisien.
Nous refusons d'être sacrifiés. Une demande d'audience
a été déposée auprès du Premier
Ministre pour une rencontre avant toute prise de décision.
MOBILISATION DES ASSOCIATIONS D'ORLY POUR FAIRE ECHEC AU PROJET DE NOUVEAU COULOIR AERIEN SUR L'AXE DOURDAN - VARENNES JARCY
Paris le 8 octobre 2000
Le 6 octobre dernier, les élus de l'Essonne ont été convoqués chez le Préfet pour la présentation du projet de création d'un nouveau couloir aérien au dessus de l'Essonne, empruntant l'axe fortement urbanisé : Chartres / Dourdan / Arpajon / Brétigny sur Orge / St Michel sur Orge / Ste Geneviève des Bois / Ris Orangis / Bondoufle / Courcouronnes / Evry / Corbeil Essonnes / Etiolles / St Germain les Corbeil / Tigery / Combs la Ville / Varennes Jarcy avec tourne à gauche sur Eurodisney / Verrières / Pontault Combault / Sucy en Brie / Villeneuve St Georges (nouvelle procédure d'arrivée sur Orly face à l'Ouest).
Aux termes de la communication faite aux élus par le représentant de la Direction Générale de l'Aviation Civile, cette nouvelle procédure serait expérimentée en novembre 2000 et pérénisée en mars/avril 2001.
Considérant que la Direction Générale de l'Aviation Civile, persiste à vouloir imposer à la population et à ses élus, sans la moindre concertation, des procédures qui auront des conséquences graves sur leurs conditions de vie, leur santé, leur sécurité et leur patrimoine,
Considérant que ces méthodes sont inacceptables et indignes d'un Etat qui se prétend démocratique,
L'UFCNA :
Dénonce et condamne une nouvelle fois ces méthodes
appartenant à une époque révolue,
Appelle toutes les forces associatives à se mobiliser dès
maintenant et à faire cause commune pour faire échec
à tout projet de modification de l'exploitation de l'aéroport
d'Orly qui n'aurait pas fait l'objet d'un consensus négocié
avec les populations, leurs associations, leurs élus,
Demande à toutes les associations adhérentes ou
sympathisantes de venir le 28 octobre 2000 à 10 heures
à la préfecture d'Evry, soutenir la démarche
des élus de l'Essonne qui déposeront ce jour-là
une motion de protestation et des pétitions contre ce projet.
Le Président
R. VAYRAC
Membre du Conseil National du Bruit
et de la Commission Nationale de Prévention des Nuisances
----------------------------------
Contact presse : Daniel LACAMBRE
Tél : 01.43.20.68.87
E-mail : daniel@lacambre.net