Le marché d'occasion de Boeing menacé par les normes anti-bruit de l'UE par Laurent MAILLARD
PARIS, 11 fév (AFP)
- Le projet d'interdire à partir de 2002 le ciel
européen aux avions anciens équipés de réducteurs de bruit menace d'importants
intérêts économiques américains, en particulier le marché d'occasion des
appareils Boeing, estime-t-on dans les milieux aéronautiques européens.
Le Parlement européen a voté mercredi un projet de directive bannissant à
partir de 2002 les avions de génération ancienne munis de réducteurs de
bruits, ce qui a suscité une vive réaction de Washington.
Ces appareils seront conformes aux normes de l'OACI (Organisation de
l'aviation civile internationale) qui entreront en vigueur à cette date, mais
les Européens les jugent encore trop bruyants.
Outre la demi-douzaine de petites sociétés américaines fabriquant et
montant les réducteurs de bruits ("hushkits") sur les moteurs d'avions anciens
ne répondant plus aux normes anti-bruit qui se généralisent dans le monde, la
principale victime de cette mesure risque d'être le motoriste américain Pratt
et Whitney. Son réacteur JT8D motorise la quasi-totalité des avions équipés ou
susceptibles d'être équipés de "hushkits", estiment les experts.
"Quelque 1.400 appareils dans le monde sont actuellement équipés de JT8D
munis de réducteurs de bruits", note un responsable d'un motoriste. "Cela
représente près de 3.000 moteurs anciens et génère un volume de pièces
détachées important pour Pratt et Whitney, qui réalise près de la moitié de
son activité dans ce secteur", ajoute-t-il.
Boeing et les compagnies aériennes américaines pourraient également pâtir
sérieusement, quoique de façon plus indirecte, de la décision européennne qui
"risque de déstabiliser toute une partie du marché des jets commerciaux
d'occasion", note de son coté un responsable d'une compagnie française.
La quasi-totalité des avions équipés ou susceptibles d'être équipés de
réducteurs de bruit sont en effet des appareils d'ancienne génération du
constructeur américain: les B727, B737-200 et DC9 (de l'ex-McDonnell Douglas,
fusionné en 1997 avec Boeing), auxquels s'ajoutent quelques vieux B707 et DC8
encore en service.
Le constructeur européen Airbus, arrivé sur le marché plus tardivement,
échappe totalement à ce problème car il n'a aucun avion hors norme devant être
équipé de "hushkits".
Les appareils "hushkités" sont dans leur immense majorité exploités par des
compagnies américaines: ces dernières ont investi massivement dans ces
équipements pour répondre aux normes anti-bruit de l'OACI pour 2002, qui
doivent entrer en vigueur aux Etats-Unis avec deux ans d'avance le 1er janvier
2000.
La plupart de ces appareils ne sont pas exploités sur des liaisons
transatlantiques et la décision européenne ne devrait guère avoir d'impact sur
l'activité commerciale des compagnies aériennes, à l'exception des gros
transporteurs de fret comme Federal Express ou United Parcel Service qui ont
une flotte importante de B727 cargo.
L'Association internationale du transport aérien (IATA), qui regroupe plus
de 250 compagnies internationales, a d'ailleurs indiqué officiellement
mercredi à l'AFP n'avoir rien à redire au projet européen.
En revanche, les appareils équipés de réducteurs de bruit, interdits de vol
en Europe, seront plus difficiles à revendre sur le marché mondial de
l'occasion, ce qui devrait faire baisser leur valeur, note le même responsable
français qui évalue entre 10 et 20% le montant de la décote possible.
Cette décote frappera les compagnies, mais aussi par ricochet Boeing: les
avionneurs gérent des filières spécialisées dans la revente des avions
d'occasion qu'ils reprennent souvent à leurs clients lorsqu'ils leurs vendent
des appareils neufs.
"C'est là, sur le marché de l'occasion, que se situe le véritable enjeu
économique de la décision européenne", estime la même source.
Le sous-secrétaire américain au Commerce David Aaron a chiffré mercredi à
plus d'un milliard de dollars le préjudice potentiel pour les compagnies et
les industriels américains, et il a menacé les Européens de mesures de
rétorsion.
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