Tout sur le "hushkit"
- Un avion classé
chapitre 2 de 28 ans que l'on équipe d'un HUSHKIT ( speudo
silencieux) devient un chapitre 3 qui peut voler encore le nombre
d'années que le souhaitent les compagnies aériennes!
- "hushkits"
- Un avion " hushkitté
", est un avion sur lequel le fabricant de réacteurs
a ajouté une tuyère à la sortie des moteurs
pour les rendre moins bruyants. Il s'agit donc d'un avion équipé
d'un atténuateur de bruit afin d'améliorer le niveau
de certification acoustique.
- Equipé de tels "hushkits",
un avion de fabrication ancienne peut être classé
dans une catégorie moins bruyante et respecter ainsi les
normes de ce qu'on appelle le "chapitre 3" de l'Organisation
de l'Aviation Civile Internationale (OACI).
La classification des aéronefs dans différents
chapitres en fonction de leurs caractéristiques sonores
est effectuée par l'OACI.
- Même si ces avions modifiés
respectent formellement la législation communautaire (directive
92/14/CEE) et les normes internationales les plus strictes, ils
produisent bien plus de bruit que les avions construits actuellement
et classés dès le départ en chapitre 3.
En conséquence, les avions modifiés augmentent
les émissions sonores et la pollution aux abords des aéroports.
Au début de l'année 1999, une directive
européenne prévoit l'interdiction de
toute nouvelle homologation dans l'UE à partir
du 1er avril 1999 d'avions
équipés de hush-kits.(
AFP 10 Fev 1999 )
Un règlement de la commission Européenne doit
être créé le 29 avril 1999 avec l'accord des
Ministres des transports .
Les Américains n'acceptent pas cette nouvelle réglementation
en Europe.
L' Amérique menace d'interdire les Concordes sur
son territoire.
L'UE repousse d'une année l'application du réglement
établit le 29 avril 1999. Donc, le présent règlement
entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel
des Communautés européennes.Il n'est applicable
que douze mois après la date de son entrée en vigueur.
Soit le 4 mai 2000.
- REGLEMENT (CE) N o 925/1999
DU CONSEIL du 29 avril 1999
- La principale raison justifiant l'initiative de ce réglement
est le nombre potentiellement élevé d'appareils
dotés de ce système d'insonorisation enregistrés
dans les pays tiers. Du fait de l'application divergente et anticipée,
par les Etats-Unis, des dispositions internationales sur le retrait
progressif des avions les plus bruyants (ceux classés
dans le chapitre 2), on prévoit qu'en l'an 2000 (date
limite aux Etats-Unis pour le retrait des avions du chapitre
2), entre 1000 et 1500 avions immatriculés aux Etats-Unis
seront équipés de hushkits.
- Conclusion: Vive le commerce!!
- Les avions chapitre2 immatriculés en Europe peuvent
être "huchkités" jusqu'en 2002, ils existent
dans le registre en tant que chapitre 2 et donc jusqu'en 2002.
Ils peuvent à ce moment là franchir la barre en
étant "huchkités".
- Une compagnie aérienne étrangère
à l'Europe qui exploite en Europe des chapitres 2 peut
les exploiter jusqu'en 2002 mais peut aussi l'huchkiter avant
mai 2000.
- Les compagnies aériennes européennes pourront
ainsi acheter des avions "huchkités" aux Etats
Unis jusqu'au 4 mai 2000.
- Moralité: beaucoup de bruit pour RIEN sauf pour
les riverains. En 2002 il n'y aura plus de chapitre 2 , il n'y
aura plus que des chapitres2 "huchkités".
- Précision
- Les Américains ont fait savoir de façon
très explicite que les avions de chapitre 2"huchkités"appartiennent
au chapitre 3, règle OACI internationale, convention de
Chicago, signée par la France.
- Que les conventions internationales surpassent les lois,
donc une loi passée en france où en Europe n'a
pas de valeur, la règle internationale s'appliquant à
tout le monde.
- La loi Européenne est donc en contradiction avec
les lois internationales. Les états Européens cherche
à obtenir un compromis, ce qui n'est pas évident.
- Il y a donc peu de chance pour que ce règlement
puisse s'appliquer en l'état.
- Octobre 1999: L'Union Européenne fait marche arrière