Définition
La procédure de réduction
de puissance des réacteurs des avions " hushkittés
", ou " power cutback ", est une procédure
utilisée par la compagnie aérienne European Air
Transport ( filiale de DHL chargée de l'exploitation de
la navigation aérienne ) à l'aéroport de
Bruxelles-National afin que ses avions équipés de
silencieux au bout des réacteurs ( hushkitting ) puissent
encore voler la nuit ; et ce en ne respectant pas les procédures
de moindre bruit imposées par les autorités aéroportuaires
belges.
Les avions " hushkittés "
Un avion " hushkitté ", est un avion sur lequel le fabricant de réacteurs a ajouté une tuyère à la sortie des moteurs pour les rendre un tout petit peu moins bruyants.
Il s'agit donc d'un avion ancien équipé d'un atténuateur de bruit afin d'améliorer le niveau de certification acoustique : les vieux Boeing 727-200 de la compagnie European Air Transport, nom de la compagnie d'aviation, filiale de DHL chargée d'exploiter en Europe les vols de nuit, ont simplement été adaptés à la fin des années 80.
Les 3 réacteurs " Pratt & Witney JT 8-D " n'ont pas été remplacés, on a simplement ajouté un silencieux au bout des 3 moteurs ; simple opération qui permettait à ces vieux Boeing 727-200 d'être reclassifiés dans le chapitre 3 OACI et de pouvoir continuer à voler la nuit en Europe.
Grâce au procédé du " hushkitting ", un grand nombre d'avions du type Boeing 727 fabriqués aux Etats-Unis entre 1965 et 1970, jusqu'alors classés dans le niveau acoustique de l'OACI comme chapitre 2, ont pu être recertifiés dans le chapitre 3 OACI par le procédé du " hushkitting ".
On a ainsi prolongé la durée
de vie d'avions anciens, bruyants et polluants qui auraient du
logiquement cesser d'opérer selon les Directives CEE 89/629
et 92/14.
Limite de certification
Pour pouvoir être certifié chapitre 3 OACI, la somme cumulée du bruit de ces avions doit être inférieure à 300 EPNdB ( Effective Perceptible Noise Decibel of the Total Noise ).
Le volume total de bruit (Total Noise face, latéral et arrière) des Boeing 727 " hushkittés " se situe à 299 EPNdB, soit à 1 point de la non-certification comme chapitre 3 OACI.
Procédure spéciale de moindre bruit à Bruxelles-National
Les AIP Belgique, en page RAC 4-7-0 b, précisent quelle est la procédure spéciale de moindre bruit obligatoire la nuit, entre 23 heures et 06 heures, à l'aéroport de Bruxelles-National :
" Noise abatement take-off and climb procedures applicable for whatever runway in use and for all SID's :
From take-off to 1700 ft QNH :
At 1700 ft QNH :
From 1700 ft QNH to 3200 ft QNH :
At 3200 ft QNH :
En résumé, la procédure OACI ( citée supra en anglais ) en vigueur à l'aéroport de Bruxelles-National est la suivante :
On constate qu'aucune puissance
inférieure à la puissance de montée n'est
autorisée.
La procédure irrégulière utilisée par DHL
Par contre la compagnie aérienne belge EAT ( European Air Transport ), chargée d'exploiter les vols de DHL en Europe, utilise sa propre procédure de décollage à l'aéroport de Bruxelles-National, en totale infraction avec les réglementations en vigueur :
On constate que la procédure
de DHL utilise une puissance inférieure à la puissance
de montée, soit 1.7 = " quiet EPR ".
Une montée lente des avions " hushkittés " de DHL
La procédure irrégulière utilisée à l'aéroport de Bruxelles-National par DHL impose aux avions concernés de voler au dessus des populations riveraines et sur une très grande distance avec une puissance dite " quiet EPR " spécifiée comme étant 1.7, ce qui est inférieur à la puissance de montée normale. Le terme EPR étant l'unité de mesure de la puissance des réacteurs utilisée sur les Boeing 727.
La procédure de moindre bruit
établie par les autorités aéroportuaires,
et pourtant obligatoire pour toutes les compagnies aériennes
desservant l'aéroport de Bruxelles-National, est censée
garantir un minimum de bruit pour une sécurité raisonnable
du trafic aérien, résultat d'un compromis
puisqu'il est demandé aux avions de monter à vitesse
faible avec un angle important pour limiter le survol de quartiers
résidentiels à forte densité d'habitat.
Dispersion importante des nuisances sonores
La procédure de " power cutback " utilisée à Bruxelles-National par DHL réduit l'angle de montée de ses avions alors qu'ils sont seulement à 1.000 pieds ( 300 mètres ) pour une lente montée au-dessus des quartiers résidentiels de Bruxelles.
A partir de l'altitude de 4.000 pieds, la puissance maximale est libérée pour atteindre l'altitude de croisière sans quoi les normes de Total Noise inhérentes à la certification de ces avions comme chapitre 3 seraient dépassées.
Il en résulte que le bruit émis par les avions est entendu dans un rayon d'action de +/- 35 kilomètres autour de l'aéroport pour les raisons suivantes :
Puissance de décollage
On déduit de cette analyse
que les avions Boeing 727 concernés utilisent lors du roulage
au décollage une puissance réduite pour satisfaire
au minimum de montée. Ces Boeing 727, déjà
sous-motorisés par le hushkitting, utilisent cette technique
pour réduire le bruit produit et non comme DHL pourrait
le prétendre pour préserver la durée de vie
des réacteurs.
Proposition de Loi au Parlement Fédéral belge
En date du 4 novembre 1998, le Député Fédéral Jacques VANDENHAUTE, Bourgmestre de Woluwe Saint-Pierre, a déposé une proposition de Loi visant à interdire à certains types d'avions l'utilisation nocturne de l'aéroport de Bruxelles-National (Document parlementaire 1796/1-98/99).
Cette proposition reprend une argumentation
très claire et très complète contre les avions
recertifiés (hushkittés) et propose de ne plus autoriser
la nuit sur le site de l'aéroport de Bruxelles-National
que les seuls avions classés chapitre 3 OACI depuis leur
première immatriculation à la sortie des chaînes
de fabrication du constructeur, ou après voir été
complètement équipé de nouveaux réacteurs.
Revendications de l'UBCNA
L'UBCNA exige que toutes les compagnies aériennes qui desservent l'aéroport de Bruxelles-National la nuit, respectent sans aucune exception, les procédures de moindre bruit telles qu'établies par les autorités aéroportuaires.
Si pour l'une ou l'autre raison, certains avions re-certifiés ou équipés de silencieux étaient incapables de respecter cette procédure obligatoire, ces avions ne doivent dès lors plus voler la nuit.
De plus, l'UBCNA considère
que la procédure de " power cutback " utilisée
par DHL est dangereuse et qu'elle met gravement en péril
la sécurité des zones survolées. Cette
procédure doit être purement et simplement interdite.
Philippe TOUWAIDE
Licencié en Droit Aérien
Réf : UB/PhT/AD/id/00.542
Samedi 17 juin 2000