Mars 1998
L'aéroport d'Orly et ses aspects environnementaux
L'aéroport d'Orly bénéficie de mesures fortes visant à limiter les nuisances sonores autour de la plate-forme. Il s'agit tout d'abord d'un couvre-feu total entre 23h30 et 6hO0, en vigueur depuis près de trente ans. Cette disposition est unique en Europe pour un aéroport de cette catégorie. Il s'agit également du plafonnement du nombre de créneaux horaires attribuables par an fixé à 250 000 par arrêté du 6 octobre 1994.
La mise en place de ces mesures, clés de voûte de l'ensemble du dispositif visant à protéger les populations riveraines, témoigne du souci des pouvoirs publics vis-à-vis de la qualité de vie des riverains de la plate-forme d'Orly. Ce souci est constant car aujourd'hui, le nombre de dérogations au couvre-feu accordées est réduit au minimum et les pouvoirs publics veillent au strict respect de l'arrêté du 6 octobre 1994.
Ces mesures "exceptionnelles" ne sont pas le fait "du souci des pouvoirs publics" mais le résultat de la lutte des riverains! Revenir en arrière déclencherait certainement un cataclysme dont les pouvoirs publics se souviendraient longtemps!
Les pouvoirs publics n'entendent pas remettre en cause ces mesures. L'extension à la plate-forme d'Orly du dispositif mis au point à l'occasion de l'aménagement de Roissy est en revanche envisagée, une fois que celui-ci aura fait ses preuves.
De façon plus précise, sont détaillées ci-dessous les différentes questions environnementales liées à l'exploitation de l'aéroport d'Orly.
1-Plafonnement du nombre de mouvements sur la plate-forme.
L'arrêté du 6 octobre 1994 a plafonné à 250 000 le nombre annuel de créneaux horaires attribuables aux compagnies aériennes pour leurs vols commerciaux, afin de tenir compte de l'environnement urbanisé d'Orly.
Les termes de cet arrêté ont bien été respectés, la totalité des créneaux a été distribuée par le coordonnateur, aucun dépassement n'a été constaté.
On notera que les transporteurs aériens (CSTA, Euralair) ont déféré à la censure du Conseil d'Etat l'arrêté du 6 octobre 1994, le Conseil d'Etat a cependant rejeté le recours, confirmant ainsi la validité de cet arrêté.
2- Evolution de la gêne sonore. autres mesures visant à réduire les nuisances sonores.
2-1-Evolution des flottes
On notera que les évolutions du trafic aérien et de la gêne sonore ne sont pas directement liées. Cette amélioration est une conséquence directe du rajeunissement des flottes et des progrès technologiques continus, mais aussi de la réglementation adoptée par la puissance publique qui impose notamment aux transporteurs de retirer définitivement de leurs flottes, entre avril 1995 et avril 2002, dès qu'ils auront 25 ans d'âge, les appareils les plus bruyants, dits du (< chapitre 11 ».
Ainsi, alors qu'en 1994, les avions dits du ( chapitre 111 ) (les moins bruyants) représentaient 85% des mouvements enregistrés à Orly, cette proportion a atteint le chiffre de 92% en 1997.
Le bruit des avions aurait baissé de 1 pour cent en 1997
Ce schéma tend a prouver au riverain que plus il y a d'avions moins il y a de nuisances sonores. Prise depuis les balises sonates de Villeneuve le Roi et Limeil Brévanne à l'est , de Champlan et Villier à l'ouest, mesurées en LAeq ( bruit moyen des avions sur une période de 24 heures) ses "mesures"ne s'appliquent d'aucune sorte à la réalité en DECIBELS ressentie par le riverains ni à la réalité de l'aéroport qui n'est ouvert que 17H30.
En outre la balise sonate qui mesure le bruit des avions a Villier(hameau de Villebon sur Yvette) n'est pas sur la trajectoire d'atterrissage et se trouve dans un endroit qui la protège en partie du bruit des avions.
Pour les associations cette façon de mesurer les nuisances sonores est une NON TRANSPARENCE DE L'INFORMATION et une volonté incongrue de désinformation!
2-2-Modulation acoustique. taxe bruit
En 1995, le renforcement de la modulation de la redevance d'atterrissage en fonction du groupe acoustique des aéronefs a contribué à inciter à l'accélération du rythme de retrait des avions bruyants.
Compte tenu de l'amélioration constante des flottes des compagnies aériennes, les recettes estimées de la taxe bruit pour l'année 1997 sont en diminution de 2% par rapport à 1996.
Les niveaux de la taxe bruit ont été augmentés, la loi de finances pour 1998 prévoyant un accroissement de 50% en 1998 et en 1999, soit 100% en deux ans.
2-3-Couvre-feu
Un couvre-feu nocturne total (23h30-6hO0) est pratiqué sur l'aéroport d'Orly depuis près de 30 ans. En 1995, le nombre de dérogations accordées par la DGAC à ce couvre-feu était de 59, en 1996 il n'y a eu que 39 dérogations dont 19 se situaient entre 23h30 et 23h35. En 1997, on dénombre 87 dérogations au couvre-feu, dont 50 dues exceptionnellement à une panne du système informatique de contrôle aérien.
Quand un service informatique de contrôle aérien tombe en panne : On ferme l'aéroport! C'est de la totale irresponsabilité!
2-4-Mesures de bruit
L'impact du bruit des avions à Orly est notamment mesuré grâce aux stations de mesure du système SONATE mis en place par Aéroports de Paris à Villeneuve le Roi, Champlan, Limeil-Brevannes et Villiers. Les mesures effectuées sur l'année 1997 montrent une baisse du bruit sur l'ensemble des stations du réseau.
2-5- Autorité indépendante
La décision d'autoriser la construction de deux pistes supplémentaires sur l'aéroport de Roissy CDG a été accompagnée de nombreuses mesures dans le domaine de la lutte contre les nuisances sonores qui peuvent concerner également l'aéroport d'Orly, notamment la création d'une autorité indépendante chargée du contrôle des engagements de maîtrise des nuisances sonores sur les principaux aéroports français. Cette autorité, indépendante de toutes les parties en cause, disposera de toutes les informations nécessaires sur les mesures de bruit comme sur l'application des sanctions liées au non respect des réglementations sur le bruit. Un projet de loi sera soumis à l'examen du parlement dans le courant de l'année 1998.
En ce qui concerne Orly, cette autorité indépendante va être crée une fois que toutes les décisions seront prises . Elle ne pourra que gérer le desastre! C"est pour cette raison que cette autorité indépendante tarde à voir le jour.
3-Utilisation des pistes d'Orly
L'aéroport d'Orly est doté de 3 pistes. Les pistes n°3 et 4 sont orientées EstOuest et la piste n°2 est orientée Nord-Sud.
Lorsque le vent souffle d'Est en Ouest, les décollages ont lieu sur la piste n°3, face à l'Est et les atterrissages ont lieu sur la piste n°4, face à l'Est.
Lorsque le vent souffle d'Ouest en Est, les décollages ont lieu sur la piste n°4, face à l'Ouest et les atterrissages ont lieu sur la piste n°3, face à l'Ouest.
La piste n°2 n'est utilisée que lorsque l'une des deux autres pistes est indisponible, donc de façon très exceptionnelle.
Sur cette carte vous pouvez constater que bientôt il y aura des maisons entre les pistes
241 702 mouvements en 1997 (237 081 commerciaux)
120 851 mouvements vers l'ouest ( Piste 4 )
120 851 mouvements vers l'est ( piste 3 )
Il faut souligner que cela fait ( en moyenne) à l'ouest comme à l'est un avion toutes les 3,2 minutes par jour ouvrable de l'aéroport et ceci, durant toute l'année. Un vrai plaisir!
Trafic d'Orly en 1997
Les compagnies étrangères= 44 102
Les compagnies Françaises= 193 252
Nous notons qu'Orly est un aéroport qui applique la préférence nationale. Les nuisances qu'elles soient Françaises où Etrangères sont insupportables pour les riverain!
Trafic commercial d'orly de 1987 à 1997
ANNEES |
MOUVEMENTS |
PASSAGERS |
| 1987 | 171 855 | 20 606 441 |
| 1988 | 184 834 | 22 404 243 |
| 1989 | 193 743 | 24 288 352 |
| 1990 | 191 347 | 24 329 862 |
| 1991 | 193 619 | 23 322 857 |
| 1992 | 206 056 | 25 169 869 |
| 1993 | 204 471 | 25 367 099 |
| 1994 | 208 953 | 26 616 257 |
| 1995 | 232 698 | 26 653 401 |
| 1996 | 245 315 | 27 364 453 |
| 1997 | 237 081 | 25 060 018 |
Nous notons qu'avec 30 000 mouvements de plus en 1997 qu'en 1992 les compagnies ont eu le même nombre de passagers et les riverains 80 avions de plus par jour au dessus de leurs têtes!
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